Σε πασαρέλα των υποψήφιων προέδρων του ΠΑΣΟΚ τείνει να μετατραπεί το δημαρχιακό μέγαρο Πειραιά στην πλατεία Κοραή....
Ο
Δήμος
Πειραιά συνεχίζει να βρίσκεται ουραγός
με μονοψήφια ποσοστά που σημαίνει ότι..
Κάτω στον Πειραιά δεν αγαπάνε παραδοσιακά και πολύ το πράσινο, αν διαφημίζουν τώρα ότι φύτεψαν 140 δέντρα στην θέση άλλων που είχαν κοπεί από...
Η ανακοίνωση των εργαζομένων στο Δήμο Πειραιά
Ηχηρή η πρώτη νίκη των εργαζομένων του Δήμου Πειραιά κατά
των καμερών παρακολούθησης της Δημοτικής Αρχής
Συζητήθηκε το πρωί 11 Σεπτέμβρη 2024, στα δικαστήρια του Πειραιά η προσωρινή διαταγή των ασφαλιστικών μέτρων που έχει καταθέσει το Σωματείο Οδηγών Μηχανικών και Εργατοτεχνιτών Δήμου Πειραιά (ΣΟΜΕΔΠ) κατά της Δημοτικής Αρχής και του συστήματος βιντεοπαρακολούθησης με κάμερες που έχει εγκαταστήσει στο αμαξοστάσιο της οδού Ρετσίνα 45 – 47 (γκαράζ).
Η απόφαση της προσωρινής διαταγής είναι καταπέλτης για την Δημοτική Αρχή και την πολιτική της, που δεν διαφέρει σε τίποτα από την πολιτική της κυβέρνησης και των άλλων αστικών κομμάτων, με στόχο να εντείνει τον εκφοβισμό, την κατατρομοκράτηση και την καταστολή των εργαζομένων, υπό την απειλή της παρακολούθησης μέσω καμερών βιντεοπαρακολούθησης - βιντεοσκόπησης, την ώρα της εργασίας τους.
Κατέπεσε στο δικαστήριο ο ψευδεπίγραφος σκοπός που ισχυρίστηκε η Δημοτική Αρχή Πειραιά για δήθεν «προστασία των εργαζομένων και των αγαθών στους χώρους και εγκαταστάσεις του Αμαξοστασίου…» και αποδείχθηκε περίτρανα ότι τελικός σκοπός της είναι η παρακολούθηση των εργαζομένων θίγοντας κατάφωρα την προσωπική τους ελευθερία και τα δικαιώματά τους, παραβιάζοντας θεμελιώδεις αρχές επεξεργασίας προσωπικών δεδομένων και δικαιωμάτων τους.
Έχοντας ως συνέπειες για τους εργαζόμενους από την χρήση του συστήματος βιντεοπαρακολούθησης, απώλεια αίσθησης ιδιωτικότητας, ψυχολογική πίεση στον χώρο της εργασίας, αδυναμία άσκησης νόμιμων δικαιωμάτων τους, επεξεργασία για σκοπούς ασύμβατους με αυτούς για τους οποίους έχουν συλλεγεί.
Το ΣΟΜΕΔΠ που από την πρώτη στιγμή είχε εναντιωθεί στην τοποθέτηση καμερών παρακολούθησης των εργαζομένων, με καταγγελίες και παρεμβάσεις στο Δημοτικό Συμβούλιο, είναι και το μοναδικό Σωματείο που προχώρησε σε κατάθεση αίτησης ασφαλιστικών μέτρων, αποδεικνύοντας στην πράξη ότι παλεύει καθημερινά για τα δικαιώματα των εργαζομένων.
Την Τετάρτη 16 Οκτωβρίου 2024 ορίστηκε να συζητηθεί η αίτηση των ασφαλιστικών μέτρων κατά της τοποθέτησης των καμερών παρακολούθησης. Το ΣΟΜΕΔΠ την συγκεκριμένη ημέρα, θα προκηρύξει κινητοποίηση, ώστε όλοι οι εργαζόμενοι να δώσουμε μαζικό και δυναμικό παρόν, για να καταλάβει η Δημοτική Αρχή Πειραιά ότι οι εργαζόμενοι δεν θα ανεχτούν άλλο την αυθαιρεσία και τον αυταρχισμό της.
ΣΩΜΑΤΕΙΟ ΟΔΗΓΩΝ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ & ΕΡΓΑΤΟΤΕΧΝΙΤΩΝ ΔΗΜΟΥ ΠΕΙΡΑΙΑ
Με ανακοίνωση το ΣΩΜΑΤΕΙΟ ΟΔΗΓΩΝ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ & ΕΡΓΑΤΟΤΕΧΝΙΤΩΝ ΔΗΜΟΥ ΠΕΙΡΑΙΑ (ΣΟΜΕΔΠ) καταγγέλλει της δημοτική Αρχή Γ. Μώραλη για τεχνάσματα πειθαρχικών διώξεων κατά εργαζομένων με συνδικαλιστική δράση.
Η ανακοίνωση
Με το παρωχημένο τέχνασμα των πειθαρχικών διώξεων σε μέλη του διοικητικού συμβουλίου του Σωματείου Οδηγών Μηχανικών και Εργατοτεχνιτών Δήμου Πειραιά (ΣΟΜΕΔΠ), η Δημοτική Αρχή Πειραιά έχει εκτιμήσει ότι μπορεί να ανακόψει, την πρωτοπόρα στο δήμο, συνδικαλιστική δράση του Σωματείου.
Μετά τις ανυπόστατες αναφορές που έγιναν στον ταμία και την αντιπρόεδρο του Δ.Σ, μετά τις αυθαίρετες αναφορές που γίνονται σε πλήθος εργαζομένων - μελών του Σωματείου, για άλλη μία φορά η Δημοτική Αρχή βάζει στο «στόχαστρο» τον πρόεδρο του ΣΟΜΕΔΠ και με κατασκευασμένες κατηγορίες που του προσάπτουν, τον καλούν σε έγγραφη απολογία, γιατί υπέπεσε δήθεν στο πειθαρχικό παράπτωμα της «αναξιοπρεπούς ή ανάρμοστης ή ανάξιας για υπαλλήλους συμπεριφοράς εντός ή εκτός της υπηρεσίας».
Δεν πρόκειται για μια προσωπική αντιδικία προϊστάμενου – υφιστάμενου, όπως παρουσιάζεται στην κλήση σε απολογία. Η Δημοτική Αρχή Πειραιά είναι περισσότερο από φανερό ότι ενοχλείται από την δράση του ΣΟΜΕΔΠ και καταφεύγει στην τακτική να ποινικοποιεί τη συνδικαλιστική δράση του προέδρου, των μελών του διοικητικού συμβουλίου και των εργαζομένων - μελών του Σωματείου. Είναι γνωστή η τακτική που ακολουθεί εδώ και καιρό η Δημοτική Αρχή και η οποία δεν διαφέρει σε τίποτα από την πολιτική της καταστολής και της ποινικοποίησης της συνδικαλιστικής δράσης που εφαρμόζει η σημερινή κυβέρνηση αλλά και όλες οι προηγούμενες, με στόχο να φιμώσουν τα ταξικά συνδικάτα.
Ενοχλείται σε υπερθετικό βαθμό η Δημοτική Αρχή Πειραιά από την ύπαρξη και τη λειτουργία του ΣΟΜΕΔΠ, όταν ζητάμε απαντήσεις για τον θάνατο την ώρα εργασίας του συναδέλφου μας Θοδωρή Γκόνη αλλά μέχρι σήμερα δεν έχει δώσει καμία απάντηση. Ενοχλείται απεριόριστα η Δημοτική Αρχή Πειραιά όταν το ΣΟΜΕΔΠ και οι εργαζόμενοι – μέλη του αντιδρούν στο εργασιακό bullying, στην αναξιοκρατία, στην εντατικοποίηση της εργασίας, στην απλήρωτη υπερεργασία, στις τριτοκοσμικές συνθήκες στους χώρους εργασίας, στις κάμερες παρακολούθησης των εργαζομένων. Όπως ενοχλείται και γιατί το Σωματείο, έχοντας καταγγείλει επανειλημμένα, εναντιώνεται στην αυθαιρεσία και τον αυταρχισμό που επικρατεί και όπως είδαμε φτάσαμε στο σημείο η αστυνομία και η δικαιοσύνη να ερευνά περιστατικό βιασμού, όχι της ψυχής των συναδέλφων που δέχονται bullying, αλλά σαρκικού βιασμού συναδέλφισας από συνάδελφο την ώρα της εργασίας μέσα στο απορριμματοφόρο και για το οποίο μέχρι σήμερα η Δημοτική Αρχή δεν έχει πάρει καμία θέση.
Η Δημοτική Αρχή Πειραιά να γνωρίζει καλά ότι όσες πειθαρχικές διώξεις και να διατάξει αλλά και όσους «συναδέλφους» και να βρίσκει να τις εκτελέσουν πρόθυμα για να «τιμήσουν» τις πλασματικές υπερωρίες και νυχτερινά που αφειδώς τους «χορηγεί», εμάς «δεν μας σκοτώνουν». Αντίθετα μας κάνουν πιο δυνατούς να αντιπαλεύουμε και να είμαστε καρφί στο μάτι της αντεργατικής πολιτικής της εκμετάλλευσης που εφαρμόζει η Δημοτική Αρχή στους εργαζόμενους του Δήμου Πειραιά.
ΣΩΜΑΤΕΙΟ ΟΔΗΓΩΝ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ & ΕΡΓΑΤΟΤΕΧΝΙΤΩΝ ΔΗΜΟΥ ΠΕΙΡΑΙΑ
Το σχετικό αίτημα ήρθε προς ψήφιση στην τελευταία συνεδρίαση του Δημοτικού Συμβουλίου Πειραιά το οποίο τελικά ενέκρινε μόνο τις 150.000 ευρώ που αφορά κυρίως αύξηση στη μισθοδοσία των εργαζομένων.
Η ετήσια επιχορήγηση του Δήμου Πειραιά προς τη Δημοτική Ραδιοφωνία Πειραιά (ΔΗΡΑΠ) ανέρχεται συνολικά το οικονομικό έτος 2024 στο ποσό του 1.750.000 ευρώ για τη λειτουργία του δημοτικού ραδιοφώνου Κανάλι Ένα.
Πάντως δεν είναι λίγοι όσοι προβληματίζονται για την υπέρογκη χρηματοδότηση από τα ταμεία του Δήμου Πειραιά προς το δημοτικό ραδιόφωνο Κανάλι Ένα, το οποίο συνεχίζει να έχει σχεδόν μηδενικά ποσοστά ακροαματικότητας και ελάχιστα διαφημιστικά έσοδα...
Μάλιστα, τους φαινόταν ως πρωτάκουστη η πρόταση που εδώ και δύο χρόνια έχει περιληφθεί στην κυκλοφοριακή μελέτη του ΟΛΠ, να μεταφέρονται οι τουρίστες με πλοιάρια στο ΣΕΦ για να αποφεύγουν την κυκλοφορία της πόλης.
Θυμίζουμε λοιπόν ότι από τους 50 Δημοτικούς Συμβούλους τον Αύγουστο του 2023, ουδείς εξ αυτών ευαρεστήθη να συμμετάσχει στην δημόσια διαβούλευση που προκηρύχθηκε πριν την έγκριση της περιβαλλοντικής μελέτης, ουδείς επίσης φρόντισε να μάθει τις απόψεις που αναρτήθηκαν περιφρονώντας έτσι και τον θεσμό και τους συμμετέχοντες!
Το ίδιο κι ένα μήνα αργότερα η δημοτική αρχή δεν έστειλε την αρνητική εισήγηση του Δημοτικού Συμβουλίου στο Υπουργείο Περιβάλλοντος και Ενέργειας με τη δικαιολογία ότι δεν πρόλαβαν οι υπηρεσίες του Δήμου. Αντί λοιπόν να προβάλλουν την άγνοιά τους επί του θέματος ως επιχείρημα καλό θα ήταν να διαβάσουν και να προβληματιστούν πάνω στις τοποθετήσεις όσων συμμετείχαμε στη διαβούλευση και υποστηρίξαμε ότι η πρόταση για τα πλοιάρια μεταφοράς πρέπει να εφαρμοστεί άμεσα προκειμένου να αποσυμφορηθεί η πόλη, όπως πρέπει άμεσα να ηλεκτροδοτηθούν τα τέρμιναλ της κρουαζιέρας και η μεταφορά των τουριστών να γίνεται μέσω της λιμενικής ζώνης του λιμανιού και κατόπιν με μέσα σταθερής τροχιάς. Η πόλη πνίγεται από τις επιπτώσεις των εννέα κρουαζιερόπλοιων που ελλιμενίζονται ταυτοχρόνως και προφανώς οι θεσμοί της ΕΕ πήραν υπόψη τις προτάσεις μας για το κυκλοφοριακό και την ηλεκτροδότηση. Άλλωστε αυτόν τον ρόλο έχουν οι δημόσιες διαβουλεύσεις και είναι εκπληκτικό ότι απαξιώνονται από αυτούς που υποτίθεται εκπροσωπούν τους δημότες! Το δυστύχημα είναι ότι δυο χρόνια μετά η δημοτική αρχή συνεχίζει να αγνοεί τις προτάσεις για ηλεκτροδότηση και δεν απευθύνεται προς τον ΑΔΜΗΕ, Cosco ,ΡΑΕ, συναρμόδια υπουργεία για τη βελτίωση της κατάστασης παρά μόνο κάνει δηλώσεις για το θεαθήναι. Ανυπόστατες και οι αιτιάσεις μέρους της αντιπολίτευσης που επικαλέστηκε τους νότιους ανέμους και τους ιστιοπλοϊκούς αγώνες για να αποφύγει άλλη μια φορά να πάρει θέση για τα πλοιάρια όπως μέχρι τώρα έχει ακολουθήσει την ίδια τακτική για τον προβλήτα της Πειραϊκής και την εν γένει κατάσταση. Επειδή ο Δήμαρχος φέρεται να υποστηρίζει τα συμφέροντα του εμπορικού κόσμου με τη διέλευση των τουριστών μέσω της πόλης ας εξηγήσει και στους πολίτες ποιες είναι οι στάσεις των πούλμαν μπροστά στα εμπορικά καταστήματα.
Καλούμε την δημοτική αρχή και τις παρατάξεις να πληροφορηθούν και να γνωρίσουν επιτέλους τα προβλήματα της πόλης που τους εξέλεξε και να εκπονήσουν άμεσα σχέδιο για την αποσυμφόρηση της πόλης από τις επιπτώσεις της κρουαζιέρας.
Το σχέδιο πρέπει να περιλαμβάνει εκτίμηση της φέρουσας ικανότητας της πόλης και φέρουσας δυνατότητας των κεντρικών οδών και της ακτής Ξαβερίου. Άμεση ηλεκτροδότηση της κρουαζιέρας και μετακίνηση των τουριστών μέσω της λιμενικής ζώνης.
ΠΑΡΑΤΗΡΗΤΗΡΙΟ ΠΕΙΡΑΪΚΗΣ
Στον «αέρα φαίνεται να βρίσκεται η συνέχιση των επιδοτήσεων του έργου για το νέο προβλήτα κρουαζιέρας στο νότιο τμήμα του λιμανιού του Πειραιά, καθώς η Ευρωπαϊκή Επιτροπή θέτει τέσσερις προϋποθέσεις.
Εν αναμονή της απάντησης της Ευρωπαϊκής Επιτροπής προκειμένου να συνεχιστεί η επιδότηση του έργου της επέκτασης του νέου προβλήτα της κρουαζιέρας στη νότια ζώνη βρίσκεται η διοίκηση του ΟΛΠ.
Πρόκειται για ένα σημαντικό έργο, συνολικού προϋπολογισμού 136,2 εκατ. ευρώ, που επιδοτείται κατά 95% από την Ευρωπαϊκή Ένωση, το οποίο θα επιτρέψει τον ελλιμενισμό δύο μεγάλων κρουαζιερόπλοιων άνω των 300 μέτρων, δίνοντας ώθηση στις προσπάθειες για ανάπτυξη και ενίσχυση της κρουαζιέρας.
Αυτή τη στιγμή έχει υλοποιηθεί το 25% με 30% του έργου και είχαν απορροφηθεί 40.811.557 εκατ. ευρώ έως τις 31/12/2023.
ΑΝΑΛΗΨΗ ΠΡΩΤΟΒΟΥΛΙΩΝ από ΦΟΡΕΙΣ και ΠΟΛΙΤΕΣ
προς την ΕΥΡΩΠΑΪΚΗ ΕΝΩΣΗ
ΓΙΑ ΤΗΝ
ΔΙΑΚΟΠΗ της ΧΡΗΜΑΤΟΔΟΤΗΣΗΣ των ΠΡΟΣΘΕΤΩΝ ΠΡΟΒΛΗΤΩΝ
ΚΡΟΥΑΖΙΕΡΑΣ στην ΠΕΙΡΑΪΚΗ με ΑΠΟΔΕΚΤΗ τον ΙΔΙΩΤΙΚΟ ΠΛΕΟΝ ΟΛΠ ΑΕ
(COSCO AE)
ΟΙ φερόμενοι ως «όροι» της ΕΕ για την αποσυμφόρηση του λιμένα του
Πειραιά και της πόλης από τον κυκλοφοριακό φόρτο εκτός του ότι αποτελούν
αναγνώριση των προβλημάτων που έχουν διαχρονικά αναδείξει οι κοινωνικοί
φορείς και πολίτες της πόλης, εκφέρονται σήμερα ως ΠΑΝΑΚΕΙΑ του
προβλήματος του σημερινού και μελλοντικού «γιγαντισμού» του ΛΙΜΕΝΑ.
Η ΑΠΑΝΤΗΣΗ ΕΙΝΑΙ:
ΟΧΙ ΣΤΟΝ «ΓΙΓΑΝΤΙΣΜΟ» ΤΟΥ ΛΙΜΕΝΑ.
ΟΧΙ ΣΤΟΥΣ ΑΧΡΕΙΑΣΤΟΥΣ - ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΙΚΑ ΕΠΙΒΛΑΒΕΙΣ - ΙΣΤΟΡΙΚΑ
ΒΕΒΗΛΟΥΣ - ΑΙΣΘΗΤΙΚΑ ΑΠΑΡΑΔΕΚΤΟΥΣ - ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΑ ΑΝΩΦΕΛΟΥΣ -
ΠΡΟΣΘΕΤΟΥΣ ΠΡΟΒΛΗΤΕΣ ΚΡΟΥΑΖΙΕΡΑΣ ΣΤΟΝ ΠΕΙΡΑΙΑ ΜΕ ΤΗΝ
ΣΧΕΔΙΑΖΟΜΕΝΗ ΤΕΧΝΗΤΗ ΧΕΡΣΟΝΗΣΟ/ΜΠΑΖΩΜΑ ΤΗΣ ΘΑΛΑΣΣΑΣ ΤΩΝ
135.000 τμ ΚΑΙ ΤΗΝ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗ ΕΠΙ ΤΗΣ ΕΠΙΧΩΣΗΣ ΕΞΑΩΡΟΦΩΝ ΚΤΙΡΙΩΝ
ΕΠΙΦΑΝΕΙΑΣ 22.000τμ στην ΠΕΙΡΑΪΚΗ στην ΕΙΣΟΔΟ ΤΟΥ ΛΙΜΕΝΑ δίπλα
από το ΤΑΦΙΚΟ ΜΝΗΜΕΙΟ ΤΟΥ ΘΕΜΙΣΤΟΚΛΗ
Τις τελευταίες ημέρες αναγνώσαμε πλείστα όσα δημοσιεύματα στα οποία η
Ευρωπαϊκή Επιτροπή «Commission», (θεσμικό όργανο της ΕΕ), φέρεται ότι έθεσε
τέσσερις (4) όρους - δεσμεύσεις στον ΟΛΠ ΑΕ (COSCO AE) προκειμένου να
συνεχίσει (η ΕΕ) να επιδοτεί κατά 95% το «τερατώδες» και ουσιαστικά αχρείαστο
έργο της «Νότιας Επέκτασης των προβλητών κρουαζιέρας».
Δυστυχώς δεν έχουν ενημερωθεί οι πολίτες και οι κοινωνικοί φορείς ότι η
κατασκευή των νέων προβλητών κρουαζιέρας αφορά δύο θέσεις ελλιμενισμού
[2]
μεγάλων κρουαζιερόπλοιων των 5.000 επιβατών έκαστο και ότι επί της επίχωσης
των 135 στρεμμάτων προβλέπεται η κατασκευή κτιρίων επιφανείας 22.000τμ,
(υποτίθεται, ως χώρων υποδοχής των τουριστών) αλλά και του «κοινού του
λεκανοπεδίου της Αττικής» που θα επισκέπτεται τα σχεδιαζόμενα επί της
πρόσχωσης εμπορικά κέντρα και τις μονάδες αναψυχής «ΜΗΤΡΟΠΟΛΙΤΙΚΟ
ΚΕΝΤΡΟ».
Ειδικότερα:
Στους νέους προβλήτες κρουαζιέρας προβλέπεται εξαώροφο κτιριακό
σύμπλεγμα 22.000 τμ χώρων υποδοχής τουριστών με πολλαπλές χρήσεις
αναψυκτηρίων, κέντρων διασκέδασης, εστίασης, συνάθροισης κοινού, εμπορικές
εκθέσεις και εμπορικά καταστήματα (βλπ άρθρο 2 ΠΔ ΦΕΚ 32/25-1-2023) στο
οποίο σύμπλεγμα θα επιτρέπεται και η είσοδος στο ευρύ κοινό του λεκανοπεδίου
με ότι αυτό συνεπάγεται για την σύνολη οικονομία της πόλης (συρρίκνωση της
εμπορικής δραστηριότητας) αλλά και την πρόσθετη επιβάρυνση του
κυκλοφοριακού φόρτου στον Πειραιά και από τον εσωτερικό τουρισμό που θα
κατευθύνεται προς το «περίκλειστο λιμάνι» και το Μητροπολιτικό Εμπορικό Κέντρο
που ουσιαστικά αποτρέπει την διάχυση στην πόλη τόσο των τουριστών της
κρουαζιέρας όσο και του κοινού του λεκανοπεδίου.
ΕΠΙ της ΟΥΣΙΑΣ των «ΟΡΩΝ» της Ε.Ε.
1./ Οι 3 από τους 4 όρους (γιατί ο 4ος που αφορά την «Επέκταση του σταθμού
κρουαζιέρας» στην ανωτέρω κατασκευή δεν είναι όρος) αφορούν:
α) Την επιβίβαση τουριστών της κρουαζιέρας σε πλοιάρια στο «ΠΑΛΑΤΑΚΙ» και
στους σχεδιαζόμενους νέους προβλήτες της Πειραϊκής, την μαζική μεταφορά τους
και αποβίβαση σε προβλήτα του ΣΕΦ στο Ν.Φάληρο, την εν συνεχεία επιβίβαση
τους σε τουριστικά λεωφορεία για την μετάβαση τους στην Ακρόπολη ή σε άλλα
σημεία τουριστικού ενδιαφέροντος, και επιστροφή τους με τα ίδια μέσα (πλοιάρια)
στα κρουαζιερόπλοια. Και όλα αυτά για την αποφυγή της ήδη υπάρχουσας αλλά και
της σχεδιαζόμενης με τους νέους προβλήτες μελλοντικής κυκλοφοριακής
συμφόρησης στο κέντρο της πόλης του Πειραιά.
[3]
β) Την δημιουργία υποδομών για την ηλεκτροδότηση των ελλιμενισμένων
πλοίων από την ξηρά (cold ironing) για να αποφευχθεί ένα μέρος της
περιβαλλοντικής ρύπανσης, δηλαδή η αέρια ρύπανση από τα «φουγάρα» των
σε συνεχή λειτουργία ηλεκτρομηχανών των κρουαζιεροπλοίων.
Να σημειωθεί ότι η πέριξ του λιμένος οικιστικές περιοχές είναι από τις πλέον
ρυπασμένες.
γ) την αγορά οικολογικών λεωφορείων για τη μεταφορά επιβατών.
(2) Η πρώτη ανάγνωση των φερόμενων ως όρων της Ε.Ε. είναι θετική, και
αποτελούν αναγνώριση των από πολλά χρόνια κατατεθειμένων προτάσεων και
αυτοδιοικητικών κινήσεων που άλλωστε έχουν προταθεί και από τις Ελληνικές
Αρχές στο από 2023 MASTER PLAN του λιμένος .
Με λύπη διαπιστώνω ότι η προβλεπόμενη εγκατάσταση σταθμού LNG
στον Αγ. Νικόλαο προς Παλατάκι (βλπ ΠΔ ΦΕΚ 32/25-1-2023 αρθρο 10)
ούτε καν θίγεται από την «ευαίσθητη» ΕΕ ενώ είναι γνωστό ότι εγκυμονεί
κινδύνους ατυχήματος δίπλα σε κατοικημένη περιοχή.
Αξιοσημείωτα είναι τα εξής :
α) Οι υπάρχουσες 11 θέσεις ελλιμενισμού κρουαζιέρας ουδέποτε μέχρι
σήμερα καλύφθηκαν την ίδια χρονική περίοδο.
β) Τα τουριστικά κορεσμένα λιμάνια της Ευρώπης (Βαρκελώνη-Μασσαλία-
Βενετία-Ντουμπρόβνικ κα) έχουν θέσει περιορισμούς στον ελλιμενισμό των
μεγάλων κρουαζιερόπλοιων και βεβαίως ισχύει το εκ των προτέρων «κλείσιμο
θέσεων ελλιμενισμού».
γ) Οι σημερινά προβαλλόμενες ως δήθεν νέες και ριζικές λύσεις του
κυκλοφοριακού αποτελούν αναγνώριση του κορεσμού του Πειραιά πριν από τον
σχεδιαζόμενο «γιγαντισμό» του με τις νέες προβλήτες .
(3) Εντελώς πρακτικά η μεταφορά 5.000 ή 10.000 επιβατών (μετά τον
τελωνειακό έλεγχο) με πλοιάρια από την Πειραϊκή προς το ΣΕΦ για επιβίβαση σε
[4]
λεωφορεία για την Ακρόπολη και η επιστροφή με τα ίδια μέσα προβλέπεται ήδη σε
νομοθετήματα και δεν είναι κάτι καινούργιο.
Όμως η προτεινόμενη με τα πλοιάρια λύση είναι από μόνη της προβληματική έως
ανέφικτη σύμφωνα με σοβαρούς μελετητές και επιστήμονες γιατί απαιτεί
υπερβολικό χρόνο, ταλαιπωρία των επιβατών ενώ δεν υπάρχουν υποδομές, και δεν
πρέπει να ξεχνάμε τις καιρικές συνθήκες με τους συνήθεις νοτιάδες και τους
υπαρκτούς κινδύνους θαλασσίων ατυχημάτων στην πολυσύχναστη είσοδο του
λιμένα και στον Φαληρικό όρμο.
ΑΠΑΙΤΟΥΝΤΑΙ ΝΕΕΣ ΜΕΛΕΤΕΣ ΓΙΑ ΤΟΝ ΔΙΑΧΩΡΙΣΜΟ ΤΩΝ
«ΕΠΙΣΚΕΠΤΟΜΕΝΩΝ» ΚΡΟΥΑΖΙΕΡΟΠΛΟΙΩΝ ΚΑΙ ΑΥΤΩΝ ΠΟΥ ΚΑΝΟΥΝ ΧΡΗΣΗ
«ΕΚΚΙΝΗΣΗΣ & ΤΕΡΜΑΤΙΣΜΟΥ» ΤΗΣ ΚΡΟΥΑΖΙΕΡΑΣ (HOMEPORT)
(4α). Απομένει για τους επιστήμονες η μελέτη ώστε ο Φαληρικός όρμος να
δέχεται τα κρουαζιερόπλοια που στο πρόγραμμα τους ο Πειραιάς θα είναι
«προσωρινός σταθμός» και οι τουρίστες θα κινούνται προς την Ακρόπολη και την
Αθήνα.
(4β). Η ανάδειξη του Πειραιά ως «homeport» δηλαδή όπου τα
κρουαζιερόπλοια «ξεκινούν» ή «τερματίζουν» την κρουαζιέρα τους οι ήδη
υπάρχουσες δομές του λιμένος (11 θέσεις) υπερεπαρκούν .
ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑΤΙΚΑ: ΔΕΝ ΧΡΕΙΑΖΟΝΤΑΙ ΟΙ ΠΡΟΣΘΕΤΕΣ ΠΡΟΒΛΗΤΕΣ
ΚΡΟΥΑΖΙΕΡΑΣ.
ΝΑ ΑΠΟΤΡΑΠΕΙ Η ΑΝΤΙΛΗΨΗ ΤΟΥ “REAL ESTATE” ΣΤΟΝ ΠΕΙΡΑΙΑ με τους
σχεδιαζόμενους «Μητροπολιτικούς πόλους» είτε στο λιμάνι είτε στο Νέο
Φάληρο στην περιοχή γύρω από το γήπεδο «ΚΑΡΑΪΣΚΑΚΗ» και το ΣΕΦ που
τελευταία παρατηρείται μεγάλη κινητικότητα συμφερόντων.
(5) Συνιστώ ψυχραιμία για την αιφνίδια ανακοίνωση – «παρέμβαση» της
Commision (που αναμένουμε να δούμε το επίσημο έγγραφο για να το κρίνουμε).
[5]
Προς το παρόν τα δημοσιεύματα, κατά την γνώμη μου, έχουν στόχο να ρίξουν
«στάχτη στα μάτια» ή να « χρυσώσουν το χάπι» της «γιγάντωσης» του λιμένα με
τουςσχεδιαζόμενους και υπό κατασκευή νέους προβλήτες τους οποίους πρέπει να
αποτρέψουμε πάση θυσία για το καλό της πόλης μας σε συνθήκες κλιματικής
κρίσης χωρίς να μας ενδιαφέρει αν οι κάτοικοι του ευρύτερου Πειραιά «τρέχουν»
στα νοσοκομεία με αναπνευστικά προβλήματα και άλλα προβλήματα υγείας.
Πειραιάς, 18-7-2024
Με τιμή
Ιωάννης Καρδαράς
Δικηγόρος στον Α.Π.
Δεκαπέντε χρόνια ζωής συμπληρώνει φέτος το Reportaz Net που γιορτάζει τα...
