Στον «αέρα φαίνεται να βρίσκεται η συνέχιση των επιδοτήσεων του έργου για το νέο προβλήτα κρουαζιέρας στο νότιο τμήμα του λιμανιού του Πειραιά, καθώς η Ευρωπαϊκή Επιτροπή θέτει τέσσερις προϋποθέσεις.
Εν αναμονή της απάντησης της Ευρωπαϊκής Επιτροπής προκειμένου να συνεχιστεί η επιδότηση του έργου της επέκτασης του νέου προβλήτα της κρουαζιέρας στη νότια ζώνη βρίσκεται η διοίκηση του ΟΛΠ.
Πρόκειται για ένα σημαντικό έργο, συνολικού προϋπολογισμού 136,2 εκατ. ευρώ, που επιδοτείται κατά 95% από την Ευρωπαϊκή Ένωση, το οποίο θα επιτρέψει τον ελλιμενισμό δύο μεγάλων κρουαζιερόπλοιων άνω των 300 μέτρων, δίνοντας ώθηση στις προσπάθειες για ανάπτυξη και ενίσχυση της κρουαζιέρας.
Αυτή τη στιγμή έχει υλοποιηθεί το 25% με 30% του έργου και είχαν απορροφηθεί 40.811.557 εκατ. ευρώ έως τις 31/12/2023.
ΑΝΑΛΗΨΗ ΠΡΩΤΟΒΟΥΛΙΩΝ από ΦΟΡΕΙΣ και ΠΟΛΙΤΕΣ
προς την ΕΥΡΩΠΑΪΚΗ ΕΝΩΣΗ
ΓΙΑ ΤΗΝ
ΔΙΑΚΟΠΗ της ΧΡΗΜΑΤΟΔΟΤΗΣΗΣ των ΠΡΟΣΘΕΤΩΝ ΠΡΟΒΛΗΤΩΝ
ΚΡΟΥΑΖΙΕΡΑΣ στην ΠΕΙΡΑΪΚΗ με ΑΠΟΔΕΚΤΗ τον ΙΔΙΩΤΙΚΟ ΠΛΕΟΝ ΟΛΠ ΑΕ
(COSCO AE)
ΟΙ φερόμενοι ως «όροι» της ΕΕ για την αποσυμφόρηση του λιμένα του
Πειραιά και της πόλης από τον κυκλοφοριακό φόρτο εκτός του ότι αποτελούν
αναγνώριση των προβλημάτων που έχουν διαχρονικά αναδείξει οι κοινωνικοί
φορείς και πολίτες της πόλης, εκφέρονται σήμερα ως ΠΑΝΑΚΕΙΑ του
προβλήματος του σημερινού και μελλοντικού «γιγαντισμού» του ΛΙΜΕΝΑ.
Η ΑΠΑΝΤΗΣΗ ΕΙΝΑΙ:
ΟΧΙ ΣΤΟΝ «ΓΙΓΑΝΤΙΣΜΟ» ΤΟΥ ΛΙΜΕΝΑ.
ΟΧΙ ΣΤΟΥΣ ΑΧΡΕΙΑΣΤΟΥΣ - ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΙΚΑ ΕΠΙΒΛΑΒΕΙΣ - ΙΣΤΟΡΙΚΑ
ΒΕΒΗΛΟΥΣ - ΑΙΣΘΗΤΙΚΑ ΑΠΑΡΑΔΕΚΤΟΥΣ - ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΑ ΑΝΩΦΕΛΟΥΣ -
ΠΡΟΣΘΕΤΟΥΣ ΠΡΟΒΛΗΤΕΣ ΚΡΟΥΑΖΙΕΡΑΣ ΣΤΟΝ ΠΕΙΡΑΙΑ ΜΕ ΤΗΝ
ΣΧΕΔΙΑΖΟΜΕΝΗ ΤΕΧΝΗΤΗ ΧΕΡΣΟΝΗΣΟ/ΜΠΑΖΩΜΑ ΤΗΣ ΘΑΛΑΣΣΑΣ ΤΩΝ
135.000 τμ ΚΑΙ ΤΗΝ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗ ΕΠΙ ΤΗΣ ΕΠΙΧΩΣΗΣ ΕΞΑΩΡΟΦΩΝ ΚΤΙΡΙΩΝ
ΕΠΙΦΑΝΕΙΑΣ 22.000τμ στην ΠΕΙΡΑΪΚΗ στην ΕΙΣΟΔΟ ΤΟΥ ΛΙΜΕΝΑ δίπλα
από το ΤΑΦΙΚΟ ΜΝΗΜΕΙΟ ΤΟΥ ΘΕΜΙΣΤΟΚΛΗ
Τις τελευταίες ημέρες αναγνώσαμε πλείστα όσα δημοσιεύματα στα οποία η
Ευρωπαϊκή Επιτροπή «Commission», (θεσμικό όργανο της ΕΕ), φέρεται ότι έθεσε
τέσσερις (4) όρους - δεσμεύσεις στον ΟΛΠ ΑΕ (COSCO AE) προκειμένου να
συνεχίσει (η ΕΕ) να επιδοτεί κατά 95% το «τερατώδες» και ουσιαστικά αχρείαστο
έργο της «Νότιας Επέκτασης των προβλητών κρουαζιέρας».
Δυστυχώς δεν έχουν ενημερωθεί οι πολίτες και οι κοινωνικοί φορείς ότι η
κατασκευή των νέων προβλητών κρουαζιέρας αφορά δύο θέσεις ελλιμενισμού
[2]
μεγάλων κρουαζιερόπλοιων των 5.000 επιβατών έκαστο και ότι επί της επίχωσης
των 135 στρεμμάτων προβλέπεται η κατασκευή κτιρίων επιφανείας 22.000τμ,
(υποτίθεται, ως χώρων υποδοχής των τουριστών) αλλά και του «κοινού του
λεκανοπεδίου της Αττικής» που θα επισκέπτεται τα σχεδιαζόμενα επί της
πρόσχωσης εμπορικά κέντρα και τις μονάδες αναψυχής «ΜΗΤΡΟΠΟΛΙΤΙΚΟ
ΚΕΝΤΡΟ».
Ειδικότερα:
Στους νέους προβλήτες κρουαζιέρας προβλέπεται εξαώροφο κτιριακό
σύμπλεγμα 22.000 τμ χώρων υποδοχής τουριστών με πολλαπλές χρήσεις
αναψυκτηρίων, κέντρων διασκέδασης, εστίασης, συνάθροισης κοινού, εμπορικές
εκθέσεις και εμπορικά καταστήματα (βλπ άρθρο 2 ΠΔ ΦΕΚ 32/25-1-2023) στο
οποίο σύμπλεγμα θα επιτρέπεται και η είσοδος στο ευρύ κοινό του λεκανοπεδίου
με ότι αυτό συνεπάγεται για την σύνολη οικονομία της πόλης (συρρίκνωση της
εμπορικής δραστηριότητας) αλλά και την πρόσθετη επιβάρυνση του
κυκλοφοριακού φόρτου στον Πειραιά και από τον εσωτερικό τουρισμό που θα
κατευθύνεται προς το «περίκλειστο λιμάνι» και το Μητροπολιτικό Εμπορικό Κέντρο
που ουσιαστικά αποτρέπει την διάχυση στην πόλη τόσο των τουριστών της
κρουαζιέρας όσο και του κοινού του λεκανοπεδίου.
ΕΠΙ της ΟΥΣΙΑΣ των «ΟΡΩΝ» της Ε.Ε.
1./ Οι 3 από τους 4 όρους (γιατί ο 4ος που αφορά την «Επέκταση του σταθμού
κρουαζιέρας» στην ανωτέρω κατασκευή δεν είναι όρος) αφορούν:
α) Την επιβίβαση τουριστών της κρουαζιέρας σε πλοιάρια στο «ΠΑΛΑΤΑΚΙ» και
στους σχεδιαζόμενους νέους προβλήτες της Πειραϊκής, την μαζική μεταφορά τους
και αποβίβαση σε προβλήτα του ΣΕΦ στο Ν.Φάληρο, την εν συνεχεία επιβίβαση
τους σε τουριστικά λεωφορεία για την μετάβαση τους στην Ακρόπολη ή σε άλλα
σημεία τουριστικού ενδιαφέροντος, και επιστροφή τους με τα ίδια μέσα (πλοιάρια)
στα κρουαζιερόπλοια. Και όλα αυτά για την αποφυγή της ήδη υπάρχουσας αλλά και
της σχεδιαζόμενης με τους νέους προβλήτες μελλοντικής κυκλοφοριακής
συμφόρησης στο κέντρο της πόλης του Πειραιά.
[3]
β) Την δημιουργία υποδομών για την ηλεκτροδότηση των ελλιμενισμένων
πλοίων από την ξηρά (cold ironing) για να αποφευχθεί ένα μέρος της
περιβαλλοντικής ρύπανσης, δηλαδή η αέρια ρύπανση από τα «φουγάρα» των
σε συνεχή λειτουργία ηλεκτρομηχανών των κρουαζιεροπλοίων.
Να σημειωθεί ότι η πέριξ του λιμένος οικιστικές περιοχές είναι από τις πλέον
ρυπασμένες.
γ) την αγορά οικολογικών λεωφορείων για τη μεταφορά επιβατών.
(2) Η πρώτη ανάγνωση των φερόμενων ως όρων της Ε.Ε. είναι θετική, και
αποτελούν αναγνώριση των από πολλά χρόνια κατατεθειμένων προτάσεων και
αυτοδιοικητικών κινήσεων που άλλωστε έχουν προταθεί και από τις Ελληνικές
Αρχές στο από 2023 MASTER PLAN του λιμένος .
Με λύπη διαπιστώνω ότι η προβλεπόμενη εγκατάσταση σταθμού LNG
στον Αγ. Νικόλαο προς Παλατάκι (βλπ ΠΔ ΦΕΚ 32/25-1-2023 αρθρο 10)
ούτε καν θίγεται από την «ευαίσθητη» ΕΕ ενώ είναι γνωστό ότι εγκυμονεί
κινδύνους ατυχήματος δίπλα σε κατοικημένη περιοχή.
Αξιοσημείωτα είναι τα εξής :
α) Οι υπάρχουσες 11 θέσεις ελλιμενισμού κρουαζιέρας ουδέποτε μέχρι
σήμερα καλύφθηκαν την ίδια χρονική περίοδο.
β) Τα τουριστικά κορεσμένα λιμάνια της Ευρώπης (Βαρκελώνη-Μασσαλία-
Βενετία-Ντουμπρόβνικ κα) έχουν θέσει περιορισμούς στον ελλιμενισμό των
μεγάλων κρουαζιερόπλοιων και βεβαίως ισχύει το εκ των προτέρων «κλείσιμο
θέσεων ελλιμενισμού».
γ) Οι σημερινά προβαλλόμενες ως δήθεν νέες και ριζικές λύσεις του
κυκλοφοριακού αποτελούν αναγνώριση του κορεσμού του Πειραιά πριν από τον
σχεδιαζόμενο «γιγαντισμό» του με τις νέες προβλήτες .
(3) Εντελώς πρακτικά η μεταφορά 5.000 ή 10.000 επιβατών (μετά τον
τελωνειακό έλεγχο) με πλοιάρια από την Πειραϊκή προς το ΣΕΦ για επιβίβαση σε
[4]
λεωφορεία για την Ακρόπολη και η επιστροφή με τα ίδια μέσα προβλέπεται ήδη σε
νομοθετήματα και δεν είναι κάτι καινούργιο.
Όμως η προτεινόμενη με τα πλοιάρια λύση είναι από μόνη της προβληματική έως
ανέφικτη σύμφωνα με σοβαρούς μελετητές και επιστήμονες γιατί απαιτεί
υπερβολικό χρόνο, ταλαιπωρία των επιβατών ενώ δεν υπάρχουν υποδομές, και δεν
πρέπει να ξεχνάμε τις καιρικές συνθήκες με τους συνήθεις νοτιάδες και τους
υπαρκτούς κινδύνους θαλασσίων ατυχημάτων στην πολυσύχναστη είσοδο του
λιμένα και στον Φαληρικό όρμο.
ΑΠΑΙΤΟΥΝΤΑΙ ΝΕΕΣ ΜΕΛΕΤΕΣ ΓΙΑ ΤΟΝ ΔΙΑΧΩΡΙΣΜΟ ΤΩΝ
«ΕΠΙΣΚΕΠΤΟΜΕΝΩΝ» ΚΡΟΥΑΖΙΕΡΟΠΛΟΙΩΝ ΚΑΙ ΑΥΤΩΝ ΠΟΥ ΚΑΝΟΥΝ ΧΡΗΣΗ
«ΕΚΚΙΝΗΣΗΣ & ΤΕΡΜΑΤΙΣΜΟΥ» ΤΗΣ ΚΡΟΥΑΖΙΕΡΑΣ (HOMEPORT)
(4α). Απομένει για τους επιστήμονες η μελέτη ώστε ο Φαληρικός όρμος να
δέχεται τα κρουαζιερόπλοια που στο πρόγραμμα τους ο Πειραιάς θα είναι
«προσωρινός σταθμός» και οι τουρίστες θα κινούνται προς την Ακρόπολη και την
Αθήνα.
(4β). Η ανάδειξη του Πειραιά ως «homeport» δηλαδή όπου τα
κρουαζιερόπλοια «ξεκινούν» ή «τερματίζουν» την κρουαζιέρα τους οι ήδη
υπάρχουσες δομές του λιμένος (11 θέσεις) υπερεπαρκούν .
ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑΤΙΚΑ: ΔΕΝ ΧΡΕΙΑΖΟΝΤΑΙ ΟΙ ΠΡΟΣΘΕΤΕΣ ΠΡΟΒΛΗΤΕΣ
ΚΡΟΥΑΖΙΕΡΑΣ.
ΝΑ ΑΠΟΤΡΑΠΕΙ Η ΑΝΤΙΛΗΨΗ ΤΟΥ “REAL ESTATE” ΣΤΟΝ ΠΕΙΡΑΙΑ με τους
σχεδιαζόμενους «Μητροπολιτικούς πόλους» είτε στο λιμάνι είτε στο Νέο
Φάληρο στην περιοχή γύρω από το γήπεδο «ΚΑΡΑΪΣΚΑΚΗ» και το ΣΕΦ που
τελευταία παρατηρείται μεγάλη κινητικότητα συμφερόντων.
(5) Συνιστώ ψυχραιμία για την αιφνίδια ανακοίνωση – «παρέμβαση» της
Commision (που αναμένουμε να δούμε το επίσημο έγγραφο για να το κρίνουμε).
[5]
Προς το παρόν τα δημοσιεύματα, κατά την γνώμη μου, έχουν στόχο να ρίξουν
«στάχτη στα μάτια» ή να « χρυσώσουν το χάπι» της «γιγάντωσης» του λιμένα με
τουςσχεδιαζόμενους και υπό κατασκευή νέους προβλήτες τους οποίους πρέπει να
αποτρέψουμε πάση θυσία για το καλό της πόλης μας σε συνθήκες κλιματικής
κρίσης χωρίς να μας ενδιαφέρει αν οι κάτοικοι του ευρύτερου Πειραιά «τρέχουν»
στα νοσοκομεία με αναπνευστικά προβλήματα και άλλα προβλήματα υγείας.
Πειραιάς, 18-7-2024
Με τιμή
Ιωάννης Καρδαράς
Δικηγόρος στον Α.Π.
Σοκ έξω από νυχτερινό κλαμπ του ΣΕΦ στον Πειραιά, όπου συχνάζει νεολαία, όταν 16χρονη τραυμάτισε με μαχαίρι μία 19χρονη...
Το Σωματείο Οδηγών Μηχανικών και Εργατοτεχνιτών Δήμου Πειραιά πραγματοποίησε παρέμβαση στην τελευταία συνεδρίαση του Δημοτικού Συμβουλίου προκειμένου να καταθέσει εκ νέου την κάθετη αντίθεση των εργαζομένων στις ενέργειες της Δημοτικής Αρχής «Πειραιάς Νικητής» του Γιάννη Μώραλη, να τοποθετήσει «σύστημα παρακολούθησης» στους χώρους εργασίας του αμαξοστασίου στην οδό Ρετσίνα 45 – 47 και στη Θηβών 50.
Σαφώς και δεν γίναμε σοφότεροι από την προηγούμενη παρέμβαση που είχαμε πραγματοποιήσει σε συνεδρίαση του Δημοτικού Συμβουλίου στις 26 Φλεβάρη 2024, καθώς την ίδια αδιάλλακτη και αντεργατική στάση του Δημάρχου Πειραιά κ. Γιάννη Μώραλη, αντιμετωπίσαμε και τώρα.
Τα ψεύδη ότι το ΣΟΜΕΔΠ είναι δήθεν το μόνο Σωματείο στο δήμο που αντιδρά στις κάμερες, η απόφαση του Γενικού Συμβουλίου της ΠΟΕ-ΟΤΑ ότι δήθεν ήταν πλειοψηφική και προϊόν πλάνης, ότι οι κάμερες είναι δήθεν για την προστασία των εργαζομένων και άλλα τέτοια σαθρά επιχειρήματα, κατέπεσαν και μάλιστα με θόρυβο.
Όσο για το επιχείρημα ότι οι εργαζόμενοι - μέλη του ΣΟΜΕΔΠ δεν συμμετείχαν στην αποχή τους διαψεύδουν τα εκατοντάδες τηλεφωνήματα που δέχτηκαν εργαζόμενοι – μέλη άλλων Σωματείων στο δήμο για να κατέβουν υποχρεωτικά το Σαββατοκύριακο προκειμένου να μην φανεί η επιτυχία της κινητοποίησης.
Αυτό που έμεινε σε όσους παρακολούθησαν τη συνεδρίαση είναι η αλήθεια και φάνηκε ξεκάθαρα και από την τοποθέτηση του Δημάρχου κ. Γιάννη Μώραλη ότι στόχος της Δημοτικής Αρχής με την τοποθέτηση συστήματος παρακολούθησης (καμερών) στους χώρους εργασίας του αμαξοστασίου και στη Θηβών 50, είναι η επιτήρηση, ο έλεγχος και η καταστολή των εργαζομένων, ακολουθώντας πιστά την πολιτική όλων των κυβερνήσεων και τις κατευθύνσεις της Ευρωπαϊκής Ένωσης για την εργασία και τα εργασιακά δικαιώματα.
Επειδή το ανέφερε στην τοποθέτηση του ο κ. Μώραλης, να επισημάνουμε ότι φυσικά και το Σωματείο έχει προτάσεις, όπως είχε πάντα και το γνωρίζει καλά ο Δήμαρχος Πειραιά, αρκεί να μας έδιναν τον λόγο να τις διατυπώναμε, αλλά δεν… Αυτός άλλωστε είναι και ο λόγος που αρνείται να κάνει συναντήσεις με το ΣΟΜΕΔΠ. Τα επιχειρήματα και οι προτάσεις μας πάνω στα σοβαρά ζητήματα που ανοίγει για τους εργαζόμενους η πολιτική της εκμετάλλευσης, της εντατικοποίησης της εργασίας, της πολιτικής που θέλει ελεγχόμενους εργαζόμενους και συνδικαλιστικό κίνημα στο γύψο, της πολιτικής που βάζει το κέρδος πάνω από την υγεία και την ασφάλεια των εργαζομένων, της πολιτικής της αναξιοκρατίας, των απλήρωτων υπερωριών, της αυθαιρεσίας και του αυταρχισμού. Αυτή την πολιτική εφαρμόζει η Δημοτική Αρχή Πειραιά.
Το Σωματείο Οδηγών Μηχανικών και Εργατοτεχνιτών μαζί με τους εργαζόμενους συνεχίζει τον αγώνα με κάθε μέσο, κινηματικό και νομικό, προκειμένου να μην υπάρχουν σε κανέναν εργασιακό χώρο κάμερες παρακολούθησης των εργαζομένων κατά την ώρα της εργασίας τους. Ούτε στο αμαξοστάσιο, ούτε πουθενά κάμερα παρακολούθησης!!!
ΑΠΟ ΤΟ ΣΩΜΑΤΕΙΟ ΟΔΗΓΩΝ ΜΗΧΑΝΙΚΩΝ & ΕΡΓΑΤΟΤΕΧΝΙΤΩΝ ΔΗΜΟΥ ΠΕΙΡΑΙΑ
Λίγες μέρες πριν τους Ολυμπιακούς Αγώνες του Παρισιού, ο Έλληνας πρωταθλητής πήρε φόρα για να εκτελέσει το 4ο άλμα του, αλλά με το που πάτησε στη βαλβίδα το πόδι του γλίστρησε με αποτέλεσμα να χάσει την ισορροπία του και να προσγειωθεί άτσαλα στο σκάμμα.
Μάλιστα, αποκολλήθηκε το ένα καρφί από τα παπούτσια του, με αποτέλεσμα να χρειαστεί να φορέσει άλλο παπούτσι.
Πάντως, οι συνθήκες δεν τον ευνόησαν τον κορυφαίο Έλληνα αθλητή να κάνει ένα μεγάλο άλμα και να κυνηγήσει το πανελλήνιο ρεκόρ που τόσο θέλει, αλλά και πάλι τερμάτισε πρώτος με άλμα στα 8.06.
Ο σκελετός του ολοκληρώθηκε το 1974 και το 1983 επενδύθηκε εξωτερικά με γυαλί. Από όλο το κτήριο αξιοποιήθηκαν μόνο οι τρεις πρώτοι όροφοι και το υπόλοιπο έμεινε κενό. Το έργο εγκαταλείφθηκε και ο Πύργος παρέμεινε ημιτελής και άδειος έως το 2020. Στις 6 Ιουλίου του 2020 η κοινοπραξία των DIMAND, EBRD και PRODEA Investments υπέγραψε με τον Δήμο Πειραιά 99ετή σύμβαση παραχώρησης και έτσι ξεκίνησαν οι εργασίες ανακατασκευής του.
Ο Κυριάκος Μητσοτάκης στο χαιρετισμό του αναφέρθηκε στα μεγάλα έργα που υλοποιούνται στην περιοχή και αλλάζουν την εικόνα του μεγαλύτερου λιμανιού της χώρας και τόνισε με έμφαση ότι η κυβέρνηση βλέπει θετικά την προοπτική υπογειοποίησης του ηλεκτρικού.
Πάντως στα σημερινά εγκαίνια στα οποία παρέστη και ο Κυριάκος Μητσοτάκης, ήταν ολίγον σαν φτωχός συγγενής, στο περιθώριο, κάτι που συζητήθηκε στα «πηγαδάκια»…
.jpg)
Δεκαπέντε χρόνια ζωής συμπληρώνει φέτος το Reportaz Net που γιορτάζει τα...
