Το αντιπροσωπευτικό συγκρότημα κατέκτησε τον τέταρτο διεθνή τίτλο της ιστορίας του (μετά το World League του 2005, το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα του 2011 και το Europa Cup του 2018), κυριαρχώντας με 13-9 επί της Ουγγαρίας, στον τελικό του World Cup, που φιλοξενήθηκε στην πόλη Τσενγκντού της Κίνας.
Η «γαλανόλευκη» έπαιξε εξαιρετικό πόλο στη μεγαλύτερη διάρκεια της αναμέτρησης, είχε πλουραλισμό στην επίθεση, πολύ δυνατή άμυνα και είχε σε πολύ καλή μέρα την «πρωτάρα» τερματοφύλακα Αλεξία Τζούρκα, που έκανε 13 αποκρούσεις.
Η ελληνική ομάδα ήταν καλύτερη από το ξεκίνημα, βρίσκοντας πολύ καλές επιλογές στην επίθεση (παρότι έχασε πέναλτι με τη Βάσω Πλευρίτου), όμως δεν βρήκε τρόπο να σταματήσει τα δυνατά περιφερειακά σουτ της Ουγγαρίας, που μάλιστα βρήκε γκολ από τις δύο μοναδικές παίκτριες (Ντόμπι και Μπάκσα) που δεν είχαν σκοράρει στα δύο προηγούμενα ματς του τουρνουά.
Η εθνική προηγήθηκε 5-3 με διαδοχικά τέρματα της Ξενάκη και της Νίνου, αλλά η Χάιντου μείωσε στο τελευταίο δευτερόλεπτο της πρώτης περιόδου.
Στο δεύτερο οκτάλεπτο η «γαλανόλευκη» βελτίωσε εντυπωσιακά την άμυνά της, αλλά από τις τρεις αποβολές που κέρδισε αξιοποίησε μόνο τη μία (κι αυτή σε δεύτερη ευκαιρία με την Ξενάκη, αφού προηγήθηκε σουτ της Βάσως Πλευρίτου στο δοκάρι).
Οι Μαγυάρες βρήκαν -επιτέλους- γκολ στο ξεκίνημα της τρίτης περιόδου με τη Λαϊμέτερ, αλλά δύο διαδοχικά τέρματα της Σιούτη (ένα σε παραπάνω κι ένα στα ίσια) έφεραν για πρώτη φορά την εθνική στο +3 (8-5).
Παρά το νέο χαμένο πέναλτι, αυτή τη φορά από την Τριχά, το αντιπροσωπευτικό συγκρότημα διατήρησε τον έλεγχο του τελικού και η Ελευθερία Πλευρίτου πήρε τη… σκυτάλη, διαμορφώνοντας με δύο συνεχόμενα γκολ το 10-6.
Η διαφορά ανέβηκε ακόμη περισσότερο στο τέλος του οκταλέπτου (12-7) και η Τζούρκα με τις αποκρούσεις της… αποθάρρυνε οποιαδήποτε σκέψη ανατροπής για την Ουγγαρία.
Τα οκτάλεπτα: 5-4, 1-0, 6-3, 1-2
Διαιτητές: Σεβέρο (Ιταλία), Καμπάνας (Ισπανία)
Οι συνθέσεις:
ΕΛΛΑΔΑ (Χάρης Παυλίδης): Κοτσιώνη, Ελευθ. Πλευρίτου 3, Τριχά 1, Σάντα, Γιαννοπούλου, Ξενάκη 3, Νίνου 1, Σιούτη 3, Β. Πλευρίτου 2, Τορνάρου, Μυριοκεφαλιτάκη, Τζούρκα, Κουρέτα, Αγγελίδη.
*Εκτός ελληνικής 14άδας έμεινε η Ελευθερία Φουντωτού.
ΟΥΓΓΑΡΙΑ (Σάντορ Τσεχ): Νέσμελι, Βάλι 1, Ντόμπι 1, Ντομσόντι, Σουμέγκι, Μπάκσα 1, Περεστέγκι-Νάγκι, Λαϊμέτερ 1, Ριμπάνσκα, Φάραγκο 1, Γκάρντα 2, Τόρμα, Χάιντου 1, Τίμπα 1.
Το χάλκινο μετάλλιο κατέκτησε η Ολλανδία, που επικράτησε στον «μικρό» τελικό της Ισπανίας με 10-8.
Τα 14 μετάλλια που έχει κατακτήσει η Ελλάδα σε μεγάλες διοργανώσεις
Τον τέταρτο σημαντικό διεθνή τίτλο της ιστορίας της πανηγύρισε ανήμερα του Πάσχα η Εθνική πόλο γυναικών.
Η ομάδα του Χάρη Παυλίδη κατέκτησε στην πόλη Τσενγκντού της Κίνας το World Cup, νικώντας 13-9 την Ουγγαρία στον τελικό.
Είχαν προηγηθεί για τη “γαλανόλευκη” τα χρυσά μετάλλια στο World League του 2005 στο Κίρισι, στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα του 2011 στη Σανγκάη και στο Europa Cup του 2018 στην Ποντεβέδρα.
Συνολικά, είναι το 14ο μετάλλιο της Εθνικής πόλο γυναικών σε μεγάλες διοργανώσεις, με πρώτο το 2004, στους Ολυμπιακούς Αγώνες της Αθήνας, όταν η ελληνική ομάδα ανέβηκε στο δεύτερο σκαλί του βάθρου.
Το World Cup ήταν η μόνη διοργάνωση που η χώρα μας δεν είχε μέχρι σήμερα μετάλλιο, καθώς στις έξι προηγούμενες συμμετοχές του το αντιπροσωπευτικό συγκρότημα δεν είχε μπορέσει να φτάσει πάνω από την πέμπτη θέση.
Τα περισσότερα μετάλλια, πέντε στο σύνολο, έχουν έρθει σε Ευρωπαϊκά Πρωταθλήματα, όπου όμως η Εθνική ομάδα δεν έχει καταφέρει να φτάσει ποτέ στην κορυφή, μετρώντας τέσσερις χαμένους τελικούς.
Αναλυτικά τα μετάλλια της Εθνικής πόλο γυναικών
Χρυσά (4)
Ασημένια (5)
Χάλκινα (5)
Το αεροσκάφος προσγειώθηκε στις 19.30 στο αεροδρόμιο «Ελευθέριος Βενιζέλος» και μετά από μια σύντομη τελετή εκεί, μεταφέρθηκε στο μετόχι του Παναγίου Τάφου στην Πλάκα.
Στο αεροδρόμιο σε κλίμα κατάνυξης, πραγματοποιήθηκε η τελετή στην οποία συμμετείχαν σύλλογοι και αγήματα των Ενόπλων Δυνάμεων.
Ο υφυπουργός Εξωτερικών Γιάννης Λοβέρδος σε σύντομο χαιρετισμό που απηύθυνε, εξέφρασε τη μεγάλη συγκίνηση του τόσο για την εμπειρία της τελετής αφής και παραλαβής του Αγίου Φωτός από τον Πανάγιο Τάφο, όσο και για το ότι βρέθηκε για πρώτη φορά «στα μέρη που μαρτύρησε πέθανε κι αναστήθηκε ο Κύριος Ημών Ιησούς Χριστός». Είπε ότι «η Ορθοδοξία για εμάς τους Έλληνες δεν είναι μόνο θρησκεία, αλλά και μέρος της ταυτότητας μας». Ο κ. Λοβέρδος είπε ότι το ‘Αγιο Φως συμβολίζει τη νίκη της ζωής επί του θανάτου τη νίκη της αγάπης επί της κακίας και του μίσους. «Να φωτίζει τις ψυχές μας και να μας οδηγεί δυνατά για μια καλύτερη Ελλάδα και μια καλύτερη κοινωνία. Γιατί αυτό είναι και το μήνυμα του Κυρίου ηθών Ιησού Χριστού».
Την αποστολή συνόδευσε και ο βουλευτής της ΝΔ Μάξιμος Χαρακόπουλος, ως εκπρόσωπος της Βουλής των Ελλήνων, και επικεφαλής της Διακοινοβουλευτικής Συνέλευσης Ορθοδοξίας, ο Σεβασμιώτατος μητροπολίτης Γρεβενών Δαυίδ και ο Έξαρχος του Παναγίου Τάφου πατήρ Ιερώνυμος. Ο κ. Χαρακόπουλος σε δήλωσή του είπε μεταξύ άλλων ότι «το ‘Αγιο Φως συμβολίζει την Ελπίδα της Αναστάσεως, την επικράτηση της Ζωής επί του θανάτου και της Αλήθειας επί του ψεύδους. Από τους Αγίους Τόπους όπου δίδαξε, σταυρώθηκε και αναστήθηκε ο Ιησούς Χριστός, το μήνυμα της Σωτηρίας απευθύνεται σε κάθε άνθρωπο, με σκοπό την ηθική και πνευματική του αναγέννηση».
Ήδη έχει οργανωθεί υποδοχή και στο μετόχι του Παναγίου Τάφου στην Πλάκα, όπου έφτασε το Άγιο Φως.
Σε ειδικό φανάρι, μετέφερε ο έξαρχος του Παναγίου Τάφου π. Ιερώνυμος το Άγιο Φως από τα Ιεροσόλυμα στην Αθήνα.
Το πρόγραμμα των πτήσεων της AEGEAN και της Olympic Air για τη μεταφορά του Αγίου Φωτός διαμορφώνεται ως εξής:
Αθήνα-Ζάκυνθος ΟΑ 052 – 19:40-21:00
Αθήνα-Θεσσαλονίκη Α3 126 – 19:45-20:40
Αθήνα-Ιωάννινα Α3 166 – 20:10-21:25
Αθήνα-Καλαμάτα Α3 232 – 20:30-21:25
Αθήνα-Λήμνος Α3 266 – 19:45-20:45
Αθήνα-Σαντορίνη Α3 360 – 20:30-21:25
Αθήνα-Χανιά OA 3000 (έκτακτη, ειδική πτήση) – 19:30-20:30
Αθήνα-Λάρισα OA 3001 (έκτακτη, ειδική πτήση) – 19:30-20:40.
Ειδικότερα, από το πρωί με χαμηλές ταχύτητες κινούνταν τα οχήματα στην περιφερειακή του Αιγάλεω έως την έξοδο της Ελευσίνας και στη λεωφόρο Αθηνών από το Χαϊδάρι μέχρι τον Ασπρόπυργο ενώ αρκετή κίνηση υπήρχε και από τα διόδια Ελευσίνας έως τα Μέγαρα.
Πολύ καλύτερη ήταν η εικόνα στην εθνική οδό Αθηνών-Λαμίας όπου τα οχήματα κινούνταν με σταθερή ροή, ενώ κατά διαστήματα υπήρχαν μικρές καθυστερήσεις στα διόδια Αφιδνών.
Περίπου στα ίδια επίπεδα με πέρσι κυμαίνεται η φετινή έξοδος των εκδρομέων του Πάσχα από την Αττική προς τις περιφέρειες, σύμφωνα με τα στοιχεία της Τροχαίας Αττικής. Ειδικότερα από τις 6 το πρωί της Μεγάλης Δευτέρας έως τις 6 το απόγευμα, σήμερα, Μεγάλη Παρασκευή, 420.640 οχήματα πέρασαν τα διόδια προς Κόρινθο και προς Λαμία. Το αντίστοιχο διάστημα πέρσι είχαν φύγει από την Αττική 425.210 οχήματα.
Γεμάτα αναχωρούν πλοία και ΚΤΕΛ
Σε πλήρη εξέλιξη είναι η μεγάλη έξοδος των εκδρομέων του Πάσχα, που αναμένεται να κορυφωθεί αύριο, Μεγάλο Σάββατο. Εκατοντάδες χιλιάδες ταξιδιώτες εγκαταλείπουν την Αθήνα οδικώς, με αποτέλεσμα η κίνηση στις εξόδους της πόλης να είναι μεγάλη, χαρακτηριστικά το μεσημέρι σχηματίστηκαν ουρές χιλιομέτρων. Κοσμοσυρροή και στα λιμάνια, με τα πλοία -κυρίως για τις Κυκλάδες και τον Αργοσαρωνικό- να φεύγουν γεμάτα.
Μεγάλη Παρασκευή και από νωρίς το πρωί στο λιμάνι του Πειραιά κατακλύζεται από ταξιδιώτες που υπομένουν καρτερικά να επιβιβαστούν στα πλοία. Αυξημένη είναι η κίνηση στο λιμάνι Ηγουμενίτσας με τα καράβια να φορτώνουν και σε 15 λεπτά να ξεκινούν ταξίδι για Κέρκυρα.
Για τον Αργοσαρωνικό, τα δρομολόγια για σήμερα είναι 36: Συγκεκριμένα, πρόκειται για 16 ταχύπλοα και 20 συμβατικά. Τα πλοία φεύγουν 100% γεμάτα. Στις Κυκλάδες επίσης δεν υπάρχει εισιτήριο.
Γεμάτα αναχωρούν τα λεωφορεία από το σταθμό των ΚΤΕΛ. Αρκετοί εκδρομείς επιλέγουν να ταξιδέψουν σήμερα για να βρεθούν στις ιδιαίτερες πατρίδες τους πριν την Ανάσταση και το Πάσχα. Τελευταίες μέρες πραγματοποιούνται σχεδόν 300 δρομολόγια την ημέρα, έκτακτα και προγραμματισμένα.
Συνολικά 230 δρομολόγια είναι προγραμματισμένα για σήμερα, τα 30 από αυτά είναι έκτακτα για να εξυπηρετήσουν τη συνεχιζόμενη ζήτηση προς Πελοπόννησο και Θεσσαλονίκη που παραμένουν και οι πιο δημοφιλείς προορισμοί.
Ενδεικτικό της φετινής αυξημένης κίνησης είναι ότι σε σχέση με την περσινή Μεγάλη Εβδομάδα, η επιβατική κίνηση έχει αυξηθεί κατά 20%, ενώ έχουν προστεθεί σημαντικά περισσότερα δρομολόγια.
Επί ποδός η Τροχαία
Επί ποδός είναι από νωρίς το πρωί όλη η δύναμη της Τροχαίας για τη διευκόλυνση της κυκλοφορίας στους δρόμους καθώς σήμερα αναμένεται να αναχωρήσουν από τα αστικά κέντρα οι περισσότεροι εκδρομείς του Πάσχα με κατεύθυνση την περιφέρεια.
Περιπολικά, μοτοσικλέτες και συμβατικά οχήματα, με το ανάλογο προσωπικό και εξοπλισμό, βρίσκονται σε αυξημένη επιχειρησιακή ετοιμότητα για την αποτελεσματική αστυνόμευση του οδικού δικτύου της χώρας και για την εφαρμογή των αυξημένων μέτρων, που είναι σε ισχύ με σκοπό την ασφαλή μετακίνηση των πολιτών και την πρόληψη και αποτροπή των τροχαίων ατυχημάτων.
Υπενθυμίζεται ότι απαγορεύεται και σήμερα, Μεγάλη Παρασκευή, η κίνηση των φορτηγών μεγίστου επιτρεπόμενου βάρους άνω των 3,5 τόνων στο ρεύμα εξόδου των εθνικών οδών, από τις 06:00 το πρωί έως τις 16:00 το απόγευμα.
Ο 38χρονος με τη σύμφωνη γνώμη ανακρίτριας και εισαγγελέα Κοζάνης, κρίθηκε προφυλακιστέος για το δυστύχημα στα διόδια Πολυμύλου στην Εγνατία Οδό, που στοίχησε τη ζωή σε δύο ανθρώπους.
Σύμφωνα με τις πληροφορίες, κατά τη διάρκεια της πολύωρης απολογίας του, ισχυρίστηκε ότι δεν έτρεχε κι ότι τηρούσε τα όρια ταχύτητας.
Παράλληλα, ζητήθηκε και κατατέθηκε κατά τη διάρκεια της απολογίας του, το ανακτηθέν βίντεο της Εγνατίας Οδού, που δείχνει τι ακριβώς έχει συμβεί πριν το δυστύχημα. «Είναι τέτοια η πεποίθηση μας για το συμβάν που ζητήσαμε εμείς να κατατεθεί τώρα το συγκεκριμένο υλικό στη δικογραφία», ανέφερε ο δικηγόρος του.
Επίσης κατά τις ίδιες πληροφορίες, ο 38χρονος ζητά συγνώμη από τις οικογένειες των θυμάτων και τους τραυματίες.
Βίντεο που ήρθαν στην κατοχή της ΕΛΑΣ, καταρρίπτουν τους ισχυρισμούς του 38χρονου, καθώς κανένας από τους οδηγούς των δύο ΙΧ αυτοκινήτων που ενεπλάκησαν στο δυστύχημα, δεν έκανε όπισθεν.
Παράλληλα, η νταλίκα φαίνεται πως δεν έκοψε ταχύτητα την στιγμή που στην περιοχή επικρατούσε πυκνή ομίχλη και στη συνέχεια συγκρούστηκε με τα δύο ΙΧ, με αποτέλεσμα την μοιραία κατάληξη.
Την ίδια ώρα, για την ταχύτητα της νταλίκας αναμένεται να οριστεί πραγματογνώμονας, καθώς ο 38χρονος φαίνεται να κινείται με ταχύτητα μεγαλύτερη από την προβλεπόμενη.
Σύμφωνα με πληροφορίες, οι κάμερες στα διόδια Πολυμύλου καταστράφηκαν εντελώς από την πρόσκρουση, ωστόσο η σύγκρουση καταγράφηκε από τους server, με αποτέλεσμα οι Αρχές να έχουν εικόνα κάτω από τις συνθήκες που σκοτώθηκε το ζευγάρι των Ελλήνων που είχε έρθει για το Πάσχα από την Ελβετία.
Συγκεκριμένα, στο βίντεο έχει καταγραφεί το τροχαίο δυστύχημα μέχρι τη στιγμή που ξεκινάει η φωτιά, με την Αστυνομία και τον Εισαγγελέα να έχουν αποκτήσει πρόσβαση στους server της Εγνατίας Οδού.
Τα πλάνα δείχνουν ότι κανένα από τα δύο εμπλεκόμενα αυτοκίνητα δεν έκανα όπισθεν., ενώ ταυτόχρονα, καταγράφεται με ευκρίνεια ο οδηγός του πρώτου αυτοκινήτου να κόβει ταχύτητα, σχεδόν να σταματά, για να περάσει από τον σταθμό του e-pass.
Στη συνέχεια, το αυτοκίνητο ξεκινά να κινείται και πάλι και τότε πέφτει με ταχύτητα πάνω του, το πίσω αυτοκίνητο, στο οποίο είχε πέσει η νταλίκα.
Το φορτηγό φαίνεται να μην κόβει ταχύτητα καθόλου, παρά το γεγονός ότι επικρατούσε πυκνή ομίχλη στην περιοχή.
Παρόλα αυτά, ο ταχογράφος του φορτηγού έχει καταστραφεί εντελώς από τη φωτιά και δεν είναι δυνατόν να διαπιστωθεί με πόσα χιλιόμετρα έτρεχε ο 38χρονος Ουκρανός οδηγός.
Να σημειωθεί, ότι στην εικόνα που έχουν καταγράψει οι κάμερες ασφαλείας δεν φαίνεται όχημα να μπαίνει στον δρόμο της νταλίκας.
Σε δηλώσεις του, ο διευθύνων σύμβουλος της Εγνατίας Οδού Kωνσταντίνος Κουτσούκος, αναφερόμενος στο δυστύχημα είπε μεταξύ άλλων: «Το μήκος των λωρίδων που έχουμε στον συγκεκριμένο σταθμό μας έχει μήκος 70 μέτρων. Το φορτηγό από τη μία πλευρά του σταθμού τη διαπέρασε, έσπασε ό,τι υπήρχε από εξοπλισμό, προφανώς χτύπησε τα οχήματα και βρέθηκε στην άλλη πλευρά.
Αντιλαμβάνομαι ότι όταν υπάρχει τέτοια σφοδρότητα για να φθάσει ένα φορτηγό να διαπεράσει όλα αυτά και να φθάσει στην άλλη πλευρά του σταθμού, η ταχύτητα πρέπει να ήταν μεγάλη». Για το γεγονός ότι στο σημείο παρουσιάζεται συχνά το φαινόμενο της ομίχλης ο κ. Κουτσούκος είπε ότι, «εμείς έχουμε κάποια ειδικά φώτα στον σταθμό και υπάρχουν και ηλεκτρονικές σημάνσεις πριν φθάσει κάποιος στον σταθμό».
Παράλληλα, οι Αρχές ερευνούν το γεγονός εάν ο 38χρονος έκανε live στα social media, ενώ οδηγούσε, διότι το τελευταίο 24ωρο έχουν αποκαλυφθεί βίντεο του, στα οποία φαίνεται να οδηγεί την νταλίκα του, δίχως να κρατά το τιμόνι.
Στο εν λόγω βίντεο μάλιστα φαίνεται να κρατά τσιγάρο, να κοιτάζει την οθόνη και να μην δίνει ιδιαίτερη προσοχή στον δρόμο μπροστά του.
Επιπλέον, κατά την απολογία του ο 38χρονος υποστήριξε πως η ομίχλη ήταν τόσο έντονη στο σημείο που όταν είδε τα αυτοκίνητα στα διόδια όταν ήδη ήταν πολύ αργά.
Ακόμη, ο οδηγός της νταλίκας φέρεται να υποστήριξε ότι του έκοψε τον δρόμο ένα αυτοκίνητο την ώρα που πήγαινε να περάσει τα διόδια της Εγνατίας και για να αποφύγει το αυτοκίνητο έκοψε το τιμόνι αριστερά και έτσι καρφώθηκε στο αυτοκίνητο του ζευγαριού που είχε φτάσει στην Ελλάδα από την Ελβετία για να περάσουν το Πάσχα στο χωριό τους.
Επιπροσθέτως, οι σοροί του ζευγαριού θα μεταφερθούν στη Νάουσα για νεκροψία – νεκροτομή καθώς η ταυτοποίησή τους δεν έχει γίνει ακόμα, αφού οι σοροί είναι απανθρακωμένες. Επίσης, μέσα στο επόμενο διάστημα αναμένεται να γίνει εξέταση DNA από συγγενικά τους πρόσωπα, με τα δύο παιδιά του άτυχου ζευγαριού να πρόκειται να φτάσουν στην Ελλάδα από στιγμή σε στιγμή για να δώσουν βιολογικό υλικό.
Σε βάρος του 38χρονου ασκήθηκε ποινική δίωξη για επικίνδυνη οδήγηση, με αποτέλεσμα την πρόκληση θανατηφόρου ατυχήματος, που είναι κακούργημα, για ανθρωποκτονία από αμέλεια κατά συρροή και πρόκληση κατά συρροή σωματικών βλαβών, με τον ίδιο να λαμβάνει προθεσμία για να απολογηθεί την Μεγάλη Παρασκευή και μέχρι τότε να παραμένει υπό κράτηση.
Όσον αφορά τους υπόλοιπους τραυματίες, μία 26χρονη υπάλληλος των διοδίων της Εγνατίας Οδού μεταφέρθηκε άμεσα στο Νοσοκομείο, ενώ τραυματίστηκε και ο 34χρονος οδηγός του πρώτου αυτοκινήτου, από τη σύγκρουση του φορτηγού με το αυτοκίνητο του ζευγαριού.
Και ο δυο έλαβαν την απαραίτητη φροντίδα από τους γιατρούς και πλέον αναρρώνουν σπίτι τους.
Η μεταφορική εταιρεία για την οποία εργαζόταν ο οδηγός της νταλίκας, μέσω του ΑΝΤ1, εξέφρασε τα συλλυπητήριά της:
«Οι Αρχές και οι ειδικοί θα δουν τι ακριβώς συνέβη. Λυπάμαι πραγματικά για αυτήν την τραγωδία. Εκφράζουμε τα συλλυπητήριά μας στους συγγενείς των θυμάτων. Ό,τι και να πούμε θα είναι λίγο».
Τα δύο θύματα που άφησε πίσω το τραγικό τροχαίο που σημειώθηκε στην Εγνατία Οδό, στα διόδια Πολυγύρου στην Κοζάνη, είναι ένα ζευγάρι Ελλήνων που ζει μόνιμα στην Ελβετία και θέλησε να περάσει τις γιορτινές ημέρες του Πάσχα στην πατρίδα του.
Συγκεκριμένα, πρόκειται για δύο Έλληνες, τον 72χρονο Κώστα Τζιώνα και την 69χρονη Μαρία Αγοραστού, που ζούσαν στην Ελβετία και είχαν έρθει στην Ελλάδα για να περάσουν τις γιορτινές ημέρες του Πάσχα. Μάλιστα, είχαν μόλις φτάσει στη χώρα μας αεροπορικώς και είχαν νοικιάσει το αυτοκίνητο ώστε να πάνε στον τόπο καταγωγής τους. Το αυτοκίνητο το οδηγούσε ο 72χρονος και η σύζυγός του ήταν συνοδηγός. Σύμφωνα με το kozan.gr, το ζευγάρι είχε καταγωγή από χωριά του δήμου Σερβίων.
Το ζευγάρι ερχόταν κάθε χρόνο στην Ελλάδα για να γιορτάσει μαζί με την οικογένειά του το Πάσχα, ανέφερε η κουνιάδα του 72χρονου στην εκπομπή του Mega «Live News». «Ερχόταν με άδεια να χαρούν τώρα το Πάσχα. Κάθε χρόνο ερχόταν. Και Χριστούγεννα και Πάσχα. Μόλις ακούσαμε στην τηλεόραση για το τροχαίο, παίρναμε τηλέφωνο, παίρναμε… δεν απαντούσε. Είπαμε ότι θα είναι μέσα στα τούνελ. Μετά μας πήραν τηλέφωνο από την Θεσσαλονίκη, η θεία της που είχαν νοικιάσει το αυτοκίνητο, γιατί η αστυνομία τους ειδοποίησε βρήκαν το νούμερο (της πινακίδας) του αυτοκινήτου κι έτσι το μάθαμε. Ο άνδρας μου πήγε να τους αναγνωρίσει, τον αδερφό του. Σαράντα χρόνια ήταν έξω. Δούλευαν και τώρα ήταν συνταξιούχοι», ανέφερε συγκεκριμένα.
Αυτόπτες μάρτυρες της τραγωδίας στα διόδια Πολυμύλου της Κοζάνης περιγράφουν τις σκηνές της αποκάλυψης που εκτυλίχθηκαν. Ο 34χρονος οδηγός του αυτοκινήτου που πρόλαβε και βγήκε έγκαιρα από το αυτοκίνητο του πριν αυτό καεί ολοσχερώς περιγράφει τις δραματικές στιγμές που βίωσε.
«Ήμουν στην λωρίδα διοδίων με διέλευση epass. Η μπάρα άρχισε να ανεβαίνει εκείνη την στιγμή και εγώ περνούσα. Δεν επιχείρησα να κάνω όπισθεν. Ξαφνικά άκουσα έναν πολύ δυνατό θόρυβο. Πίσω μου έγινε η σύγκρουση. Αμέσως βγήκα από το αυτοκίνητο και άρχισα να τρέχω μακριά. Το αυτοκίνητο πήρε φωτιά και κάηκε ολοσχερώς.
Οδηγός αυτοκινήτου που βρισκόταν στη διπλανή λωρίδα αναφέρει ότι όσα έγιναν θύμιζαν ταινία και ότι ακόμα δεν έχει συνειδητοποιήσει τι έχει συμβεί.
«Δίπλα ακριβώς ήμουν, και ακόμα δεν έχω συνειδητοποιήσει τι έγινε. Είχε τρομερή ομίχλη και είχε σταματημένα στα διόδια 2 αυτοκίνητα και τελευταία στιγμή βλέπω το πράσινο το βελάκι και πάω δίπλα και την ώρα που βγάζω τα λεφτά, ακούω ένα ”μπαμ”, ένα πράγμα σαν ταινία ήταν».
Όπως αναφέρουν αυτόπτες μάρτυρες στο Mega όλα έγιναν τόσο γρήγορα και τίποτα δεν προμήνυε τη συμφορά που ερχόταν. «Ξέσπασε φωτιά και η κοπέλα που ήταν μέσα στα εκδοτήρια, εκεί μέσα ήταν, ήταν στα συντρίμμια, την τράβηξαν, την βγάλανε έξω».
«Ήταν δίπλα με αυτή την κοπέλα που τραυματίστηκε και έπαθε πανικό. Δεν μπορούσε να μιλήσει, έπαθε σοκ. Έκλαιγε, δεν μπορούσαμε να καταλάβουμε τι έλεγε».
Ο οδηγός του οχήματος, ηλικίας 73 ετών, είχε καταγωγή από την περιοχή των Καμβουνίων και η σύζυγός του, ηλικίας 68 ετών, από το Λιβαδερό.
Στο σημείο επικράτησε πανδαιμόνιο, ενώ κλήθηκε η Πυροσβεστική που κατά την επιχείρηση κατάσβεσης εντόπισε τις απανθρακωμένες σορούς των δύο επιβατών του δεύτερου Ι.Χ. αυτοκινήτου (μεσαίου). Η ταυτοποίηση των νεκρών ήταν αδύνατη και γι’ αυτό θα απαιτηθεί εργαστηριακή εξέταση με δείγμα DNA. Άλλα πέντε άτομα, μεταξύ αυτών και υπάλληλος των διοδίων, τραυματίστηκαν και μεταφέρθηκαν στα νοσοκομεία της Βέροιας και της Κοζάνης, με την κατάσταση της υγείας τους να μην εμπνέει ανησυχία.
Ανάμεσα στους τραυματίες βρίσκεται και μια υπάλληλος των διοδίων, ενώ στο σημείο, όπως φανερώνει και το παρακάτω βίντεο, επικράτησε πανικός:
Για το τραγικό τροχαίο με τους δύο νεκρούς και τους τέσσερις τραυματίες, που σημειώθηκε χθες στα Διόδια Πολυμύλου Κοζάνης, στην Εγνατία Οδό, μίλησε η Εκπρόσωπος Τύπου της ΕΛΑΣ, Κωνσταντία Δημογλίδου. “Έχει συλληφθεί ο οδηγός του φορτηγού. Μάλιστα οδηγείτε στον αρμόδιο εισαγγελέα, όπως προβλέπεται από τη διαδικασία. Έχουν γίνει όλες οι απαραίτητες εξετάσεις σε όλους τους εμπλεκόμενους οδηγούς για να διαπιστωθεί αν οδηγούσαν υπό την επήρεια αλκοόλ ή οποιασδήποτε άλλης απαγορευμένης ουσίας. Διενεργείται προανάκριση και προσπαθούν να αντιληφθούν για ποιο λόγο συνέβη το συγκεκριμένο τροχαίο δυστύχημα” τόνισε. Η κα Δημογλίδου σημείωσε ότι δεν προκύπτει κίνηση με την όπισθεν του πρώτου οδηγού, αλλά σύμφωνα με την προανάκριση γινόταν κανονικά η διέλευση και στη συνέχεια έγινε η πρόσκρουση του φορτηγού. “Θα πρέπει να το διαπιστώσουμε και με τηλεοπτικό υλικό, κάτι το οποίο δεν έχει γίνει ακόμη. Δεν έχουμε λάβει υλικό για να δούμε αν όντως ισχύει“.
Όπως είπε η Εκπρόσωπος της ΕΛΑΣ, το σημείο στο οποίο γινόταν η καταγραφή του οπτικού υλικού έχει καταστραφεί αλλά υπάρχει κεντρικό σημείο στο οποίο είναι αποθηκευμένο το συγκεκριμένο υλικό. “Το έχει ζητήσει η Αστυνομία για να διαπιστώσουμε τι έχει συμβεί“. Η κα Δημογλίδου τόνισε ότι στοιχείο της προανάκρισης είναι και το κατά πόσο υπήρχαν στο σημείο προειδοποιητικές σημάνσεις. “Οι προειδοποιητικές σημάνσεις είναι κάτι που αφορά την εταιρεία που διαχειρίζεται τον συγκεκριμένο δρόμο, την Εγνατία Οδό. Υπάρχει ενημέρωση ότι υπήρχαν κανονικά οι σημάνσεις. Άλλωστε πρέπει να είναι χαμηλές ταχύτητες όταν έχουμε τόσο χαμηλή ορατότητα, πόσο μάλλον όταν ένας οδηγός εισέρχεται σε χώρο διοδίων. Υπάρχει συγκεκριμένη σήμανση, προειδοποιεί τους οδηγούς για τα διόδια και ότι πρέπει να έχουν χαμηλές ταχύτητες για να μπορούν να ανταποκριθούν σε οτιδήποτε έκτακτο μπορεί να συμβεί“.
Η ίδια σημείωσε ότι η σύγκρουση ήταν πολύ γρήγορη και σφοδρή και άμεσα ξέσπασε πυρκαγιά, γι αυτό και οι επιβαίνοντες στο δεύτερο όχημα δεν πρόλαβαν να εξέλθουν αυτού, όπως έγινε με το πρώτο όχημα, με αποτέλεσμα να χάσουν τη ζωή τους με τόσο τραγικό τρόπο.
«Πρόκειται για μία σημαντική πρωτοβουλία, καθώς για πρώτη φορά η χώρα μας θέτει τους κανόνες για την οργάνωση του θαλάσσιου χώρου. Ο Θαλάσσιος Χωροταξικός Σχεδιασμός συνιστά ένα ολιστικό χωροταξικό πλαίσιο και αποτελεί απαραίτητη προϋπόθεση για την επιτυχή ανάπτυξη γαλάζιας και κυκλικής οικονομίας, αποτυπώνοντας με ευκρίνεια τις ανθρώπινες δραστηριότητες που μπορούν να πραγματοποιούνται σε όλες τις θαλάσσιες ζώνες της χώρας μας, με σεβασμό στην αδήριτη ανάγκη προστασίας του περιβάλλοντος», ανακοίνωσε το Υπουργείο Εξωτερικών.
Στον ελληνικό χάρτη καταγράφονται οι συμφωνίες οριοθέτησης Αποκλειστικών Οικονομικών Ζωνών με την Ιταλία και την Αίγυπτο, οι οποίες προέκυψαν κατόπιν διμερών διαπραγματεύσεων, στη βάση των κανόνων του Δικαίου της Θάλασσας και των αρχών καλής γειτονίας. Η ελληνοαιγυπτιακή συμφωνία τέμνει το παράνομο τουρκολιβυκό μνημόνιο, αμφισβητώντας την αναθεωρητική λογική της Γαλάζιας Πατρίδας.
«Αποτυπώνουμε σε επίσημο ρυθμιστικό κείμενο της Ευρωπαϊκής Ένωσης τα όρια της ελληνικής υφαλοκρηπίδας. Ο σχεδιασμός καλύπτει όλο το εύρος της δικαιοδοσίας μας, που περιλαμβάνει τις θαλάσσιες ζώνες μας, σύμφωνα με τα δικαιώματα που απορρέουν από το Διεθνές Δίκαιο. Αφήνουμε πίσω εκκρεμότητες του παρελθόντος και ενισχύουμε την Πατρίδα μας, προχωρώντας μπροστά με αυτοπεποίθηση», δήλωσε ο υπουργός Περιβάλλοντος και Ενέργειας, Σταύρος Παπασταύρου.
«Για πρώτη φορά αποτυπώνονται οι θέσεις Ελλάδας για μία ζώνη η οποία ξεπερνάει τις 480.000 km². Επομένω,ς δίνει τη δυνατότητα στην Ελλάδα να εμφανίσει το μέγιστο των διεκδικήσεων», σημειώνει ο αναπληρωτής Καθηγητής Διεθνούς Διπλωματίας, Αντώνης Κλάψης.
Στις μη οριοθετημένες περιοχές αποτυπώνεται η μέση γραμμή που καθορίζει το εξωτερικό όριο της ελληνικής υφαλοκρηπίδας έως ότου να συναφθούν συμφωνίες οριοθέτησης με τα γειτονικά κράτη, δίνοντας πάντως στην Ελλάδα σχεδόν το μάξιμουμ των θαλασσίων ζωνών που δύναται να διαθέτει.
«Είναι κάτι που έπρεπε να γίνει, που σχεδιαζόταν με μεγάλη προσοχή […] Οπότε είναι ένα εξαιρετικό βήμα για το μέλλον […] Συνάδει, είναι απόλυτα συμβατό με αυτό που πραγματοποιεί τελευταία η Ελλάδα, την ενίσχυση του αμυντικού της πυλώνα», δήλωσε στο Πρώτο Πρόγραμμα, ο διοικητής του Αγίου Όρους και επίτιμος Αρχηγός ΓΕΣ, Αλκιβιάδης Στεφανής.
Όσον αφορά τα χωρικά ύδατα στο Αιγαίο και την Ανατολική Μεσόγειο, ο χάρτης δείχνει 6 ναυτικά μίλια, με την επέκταση στα 12 να παραμένει αναφαίρετο δικαίωμα της χώρας.
«Είναι ένα δικαίωμα για την άσκηση του οποίου η Ελλάδα επιφυλάσσεται όταν και όπως το κρίνει εθνικά συμφέρον με βάση τους κανόνες που απορρέουν από το Διεθνές Δίκαιο», επισημαίνει το Υπουργείο Εξωτερικών.
Στην ουσία, η κατάρτηση του ΘΧΣ από την Ελλάδα αποτελεί απάντηση στις αιτιάσεις της Τουρκίας, με κυβερνητικές πηγές να σημειώνουν ότι «κλείνουμε εκκρεμότητες του παρελθόντος, υπερασπιζόμαστε τα εθνικά συμφέροντα στην πράξη», εξηγώντας, παράλληλα, ότι για τον χάρτη εφαρμόζεται η αρχή της μέσης γραμμής για τη χάραξη υφαλοκρηπίδας και ΑΟΖ, μέχρι να συναφθούν συμφωνίες οριοθέτησης με γειτονικά κράτη και τονίζοντας ότι η κατάθεση του ΘΧΣ μπορεί να λειτουργήσει και ως οδηγός για την αξιοποίηση θαλασσίων πόρων. Βέβαια, η Αθήνα αναμένει αντιδράσεις από την Άγκυρα, ωστόσο, δηλώνει προετοιμασμένη να τις αντιμετωπίσει με βάση το Διεθνές Δίκαιο και το Δίκαιο της Θάλασσας.
Οι ίδιες πηγές εξηγούν ότι η κίνηση κατάρτησης του ΘΧΣ δεν σημαίνει ότι η Αθήνα δεν επιδιώκει τον διάλογο και τη διατήρηση του κλίματος καλής γειτονίας μεταξύ Ελλάδας και Τουρκίας, ωστόσο, την ίδια στιγμή ξεκαθαρίζουν ότι ο διάλογος δεν σημαίνει εκπτώσεις στα κυριαρχικά δικαιώματα της χώρας ή υποχωρήσεις έναντι των υποχρεώσεών της έναντι της ΕΕ, η οποία, υπενθυμίζουν, διά της Ευρωπαϊκής Επιτροπής έχει ήδη επιβάλλει πρόστιμο στην Ελλάδα για την καθυστέρηση του ΘΧΣ.
Το ζήτημα συζητήθηκε και στο ΚΥΣΕΑ, αφού πρώτα ο πρωθυπουργός, Κυριάκος Μητσοτάκης, είχε δώσει το «πράσινο φως» σε Γιώργο Γεραπετρίτη και Σταύρο Παπασταύρου να προχωρήσουν στη δημοσιοποίηση του ΘΧΣ, με το υπουργείο Εξωτερικών, μάλιστα να σημειώνει για το «φλέγον» ζήτημα των 12 μιλίων ότι «η επέκταση των χωρικών υδάτων έως τα 12 ναυτικά μίλια είναι αναφαίρετο δικαίωμα της χώρας μας που απορρέει από τη Σύμβαση των Ηνωμένων Εθνών για το Δίκαιο της Θάλασσας. Είναι ένα δικαίωμα για την άσκηση του οποίου η Ελλάδα επιφυλάσσεται όταν και όπως το κρίνει εθνικά συμφέρον με βάση τους κανόνες που απορρέουν από το Διεθνές Δίκαιο».
Σημειώνεται ότι ο χάρτης δεν αποτυπώνει χρήσεις, δηλαδή το τι επιτρέπεται πού με γνώμονα τη βιώσιμη ανάπτυξη και την προστασία του περιβάλλοντος. Αυτό θα συμβεί σε δεύτερο χρόνο με περαιτέρω εξειδίκευση δραστηριοτήτων όπως:
Από την πλευρά του, το ΥΠΕΝ εξήγησε τους στόχους και τη συγκυρία αυτής της πρωτοβουλίας μέσω έξι ερωτήσεων και απαντήσεων:
Τι είναι ο θαλάσσιος χωροταξικός σχεδιασμός;
Ο Θαλάσσιος Χωροταξικός Σχεδιασμός (ΘΧΣ) αποτυπώνει τις ανθρώπινες δραστηριότητες σε όλες τις θαλάσσιες ζώνες της χώρας μας, με γνώμονα την προστασία του περιβάλλοντος σ’ αυτές.
Ταυτόχρονα, προσδιορίζει τη συμβατότητα και την παράλληλη ανάπτυξη των δραστηριοτήτων αυτών, με γνώμονα πάντοτε τη βιώσιμη ανάπτυξη των θαλασσίων περιοχών και την αξιοποίηση των θαλασσίων πόρων. Το γεωγραφικό πεδίο εφαρμογής του θαλάσσιου χωροταξικού σχεδιασμού καθορίστηκε σύμφωνα με την κείμενη νομοθεσία της Ευρωπαϊκής Ένωσης και με το Διεθνές Δίκαιο της Θάλασσας, ιδίως δε με τη Σύμβαση των Ηνωμένων Εθνών για το Δίκαιο της Θάλασσας (UNCLOS).
Η διαδικασία αυτή προβλέπεται στην οδηγία 2014/89/ΕΕ και εκπληρώνεται, με αυτόν τον τρόπο, η ευρωπαϊκή υποχρέωση της χώρας μας. Η ορθή μεταφορά της οδηγίας στο εθνικό δίκαιο είναι απαραίτητη για την ανάπτυξη βιώσιμης γαλάζιας οικονομίας, τη βιώσιμη διαχείριση των θαλάσσιων πόρων και τη διατήρηση υγιών θαλάσσιων οικοσυστημάτων και της βιοποικιλότητας, στο πλαίσιο της Ευρωπαϊκής Πράσινης Συμφωνίας.
Αξίζει να σημειωθεί ότι η οδηγία αυτή δεν θίγει τα κυριαρχικά δικαιώματα και τη δικαιοδοσία των κρατών μελών επί των θαλάσσιων υδάτων, τα οποία απορρέουν από τις σχετικές διατάξεις του διεθνούς δικαίου, ιδίως δε από την UNCLOS.
Ποιος είναι ο στόχος του;
Η οργάνωση του θαλάσσιου χώρου, η ομαλή αλληλεπίδραση χερσαίων και θαλάσσιων δραστηριοτήτων, με στόχο την προστασία του περιβάλλοντος και τη βιώσιμη ανάπτυξη. Κατά την εκπόνηση του ΘΧΣ θα ληφθούν υπόψη κοινωνικές, οικονομικές, ενεργειακές και περιβαλλοντικές παράμετροι, για δραστηριότητες όπως:
Με τον θαλάσσιο χωροταξικό σχεδιασμό, δίνεται η δυνατότητα μίας συντεταγμένης -και όχι αποσπασματικής- οριοθέτησης ανθρώπινων δραστηριοτήτων.
Η ορθή μεταφορά της οδηγίας στο εθνικό δίκαιο είναι απαραίτητη για την ανάπτυξη βιώσιμης γαλάζιας οικονομίας, τη βιώσιμη χρήση των θαλάσσιων πόρων και τη διατήρηση υγιών θαλάσσιων οικοσυστημάτων και της βιοποικιλότητας, στο πλαίσιο της Ευρωπαϊκής Πράσινης Συμφωνίας.
Σε συνέχεια των στρατηγικών προτεραιοτήτων που έθεσε ο Πρωθυπουργός στο 9ο «Our Ocean Conference», ο Σχεδιασμός αποτελεί μέρος μιας ολιστικής πολιτικής χωροταξικού σχεδιασμού της χώρας σε θάλασσα και στεριά, που προοδευτικά υλοποιείται από την ελληνική Κυβέρνηση.
Γιατί κατατίθεται τώρα ο θαλάσσιος χωροταξικός σχεδιασμός;
Ο Θαλάσσιος Χωροταξικός Σχεδιασμός αποτελεί έναν Οδικό Χάρτη αξιοποίησης των θαλασσίων πόρων μας. Συνεπώς, η σχεδίασή του αποτέλεσε αντικείμενο μακράς διαβούλευσης με συναρμόδια Υπουργεία, φορείς τοπικής αυτοδιοίκησης, καθώς και με τις τοπικές κοινωνίες. Ο ΘΧΣ αποκτά ακόμα μεγαλύτερη αξία, αν συνυπολογιστεί ότι η χώρα μας διαθέτει τη μεγαλύτερη ακτογραμμή στην Ευρωπαϊκή Ένωση και τα περισσότερα καταγεγραμμένα νησιά.
Γιατί χωρίστηκε ο θαλάσσιος χωροταξικός σχεδιασμός σε 4 χωρικές ενότητες;
Γιατί, με αυτόν τον τρόπο, απεικονίζεται η διοικητική διάρθρωση των αντίστοιχων Περιφερειών. Θα ακολουθήσει η έκδοση των αντίστοιχων θαλάσσιων χωροταξικών πλαισίων, όπως συνέβη και με τα Περιφερειακά Χωροταξικά Πλαίσια (12 από τα συνολικά 13 έχουν ήδη δημοσιευθεί, ενώ δρομολογείται και το 13ο).
Πού δημοσιεύεται ο θαλάσσιος χωροταξικός σχεδιασμός; Πώς θα ενημερωθούν οι πολίτες;
Δημοσιεύεται σε ΦΕΚ, όπως προβλέπεται στην Ελλάδα, ενημερώνεται η Ευρωπαϊκή Ένωση και αναρτάται στις σχετικές διαδικτυακές πλατφόρμες της. Παράλληλα θα υπάρξουν και δράσεις ενημέρωσης από το ΥΠΕΝ.
Έχει γεωπολιτική σημασία ο ΘΧΣ;
Το γεωγραφικό πεδίο εφαρμογής του θαλάσσιου χωροταξικού σχεδιασμού καθορίστηκε σύμφωνα με την κείμενη νομοθεσία της Ένωσης και με το διεθνές δίκαιο της θάλασσας, ιδίως, δε, με τη Σύμβαση των Ηνωμένων Εθνών για το Δίκαιο της Θάλασσας (UNCLOS).
Είναι η πρώτη φορά που αποτυπώνονται σε επίσημο ρυθμιστικό κείμενο της ΕΕ τα όρια της ελληνικής υφαλοκρηπίδας, δηλαδή πλήρης επήρεια της ηπειρωτικής χώρας και των νησιών.
Ο θαλάσσιος χωροταξικός σχεδιασμός υλοποιεί μία σειρά από ευρωπαϊκές στρατηγικές και αποτελεί τμήμα του ευρωπαϊκού κεκτημένου.
Λίγες ώρες μετά την ανακοίνωση του Θαλάσσιου Χωροταξικού Σχεδιασμού, είχαμε αντίδραση από το τουρκικό υπουργείο Εξωτερικών.
Το Υπουργείο Εξωτερικών της Τουρκίας απορρίπτει ως μονομερείς και χωρίς νομικές συνέπειες της ελληνικές αξιώσεις του Θαλάσσιου Χωροταξικού Σχεδιασμού της που έδωσε σήμερα στη δημοσιότητα η ελληνική πλευρά.
Η Άγκυρα υποστηρίζει ταυτόχρονα, ότι παραβιάζουν περιοχές θαλάσσιας δικαιοδοσίας της Τουρκίας στο Αιγαίο και στην Ανατολική Μεσόγειο. Παράλληλα ωστόσο, αφήνει ανοιχτό και το παράθυρο της συνεργασίας με την Ελλάδα στο Αιγαίο.
Η Τουρκία επαναλαμβάνει, από την πλευρά της, ότι οι μονομερείς ενέργειες της Ελλάδας και οι ελληνικές αξιώσεις οι σχετικές με τον Θαλάσσιο Χωροταξικό Σχεδιασμό δεν πρόκειται να έχουν νομικές συνέπειες για την Αγκυρα, όπως αναφέρει χαρακτηριστικά το τουρκικό υπουργείο Εξωτερικών.
Η ανακοίνωση του τουρκικού ΥΠΕΞ
«Kάποιες από τις περιοχές που καθορίζονται στον Θαλάσιο Χωροταξικό Σχεδιασμό που έχει δηλώσει η Ελλάδα σύμφωνα με τη νομοθεσία της Ε.Ε., παραβιάζουν τις περιοχές θαλάσσιας δικαιοδοσίας της χώρας μας στο Αιγαίο και την Ανατολική Μεσόγειο. Τονίζουμε για άλλη μια φορά ότι οι μονομερείς ενέργειες και διεκδικήσεις της Ελλάδας δεν θα έχουν καμία νομική συνέπεια για τη χώρα μας. Υπενθυμίζουμε ότι πρέπει να αποφεύγονται μονομερείς ενέργειες σε κλειστές ή ημίκλειστες θάλασσες όπως το Αιγαίο και η Μεσόγειος, ότι το διεθνές δίκαιο ενθαρρύνει τη συνεργασία μεταξύ των παράκτιων κρατών σε αυτές τις θάλασσες, μεταξύ άλλων σε περιβαλλοντικά θέματα, και ότι στο πλαίσιο αυτό η χώρα μας είναι πάντα έτοιμη να συνεργαστεί με την Ελλάδα στο Αιγαίο Πέλαγος».
Όπως φαίνεται στον χάρτη που δημοσιοποίησε η Άγκυρα, μέσω της εφημερίδας Milliyet, ο οποίος μοιάζει να υλοποιεί το δόγμα της «Γαλάζιας Πατρίδας», η Τουρκία επιλέγει τη μέση γραμμή του Αιγαίου ως σύνορο, διεκδικώντας τη μία πλευρά του πελάγους, κάτι που, άλλωστε, αποτελεί πάγια θέση της γείτονος χώρας, ότι, δηλαδή, τα νησιά δεν δικαιούνται θαλάσσιες ζώνες και συνεπώς η οριοθέτηση υφαλοκρηπίδας/ΑΟΖ πρέπει να γίνει στη μέση γραμμή μεταξύ των ηπειρωτικών ακτών Ελλάδας και Τουρκίας.
Έπρεπε να προηγηθεί μια ευρωπαϊκή καταδίκη και ένας τουρκικός χάρτης, για να υποβάλει η κυβέρνηση με πολυετή καθυστέρηση τον Θαλάσσιο Χωροταξικό Σχεδιασμό της χώρας, σημειώνουν σε ανακοίνωση τους ο Δημήτρης Μάντζος, υπεύθυνος Κ.Τ.Ε. Εξωτερικών του ΠΑΣΟΚ-Κινήματος Αλλαγής και ο Μανώλης Χριστοδουλάκης, υπεύθυνος Κ.Τ.Ε. Περιβάλλοντος.
Ειδικότερα αναφέρουν: «Σας προειδοποιήσαμε δύο φορές, τον Ιανουάριο του 2024 και τον Μάρτιο του 2025, ως πράξη εθνικής ευθύνης για τη μη πλήρωση των υποχρεώσεων της χώρας μας αναφορικά με την κατάρτιση του Θαλάσσιου Χωροταξικού της Σχεδιασμού. Δεν συγκινηθήκατε. Όπως δεν συγκινηθήκατε και από την προειδοποιητική επιστολή της Ευρωπαϊκής Ένωσης (12/21), την παραπομπή της Ελλάδας στο Ευρωπαϊκό Δικαστήριο (12/23), αλλά και από την πρόσφατη καταδίκη της χώρας μας από αυτό».
Οι κ.κ. Μάντζος και Χριστοδουλάκης σχολιάζουν ότι «έπρεπε να προηγηθεί η σημερινή δημοσιοποίηση -μέσω του Τύπου- επίσημου τουρκικού χάρτη που καλύπτει το μισό Αιγαίο, προκειμένου να σπεύσει σήμερα η ελληνική κυβέρνηση, άρον άρον, να υποβάλει -ως όφειλε- με πολυετή καθυστέρηση τον Θαλάσσιο Χωροταξικό Σχεδιασμό της χώρας».
«Η αδράνεια και ο ολέθριος χειρισμός της κυβέρνησης της Νέας Δημοκρατίας, οδήγησαν σε σοβαρή καθυστέρηση στην εκπλήρωση της ευρωπαϊκής υποχρέωσης της χώρας βάσει της Οδηγίας 2014/89/ΕΕ, που αφορά στη διαχείριση και προστασία του φυσικού περιβάλλοντος και των ελληνικών θαλασσών, όπου μάλιστα το 20% της θαλάσσιας έκτασης μας είναι ενταγμένο σε προστατευόμενες περιοχές υψηλής περιβαλλοντικής ευαισθησίας και περιοχές Natura 2000, εθνικής και ευρωπαϊκής σημασίας», αναφέρουν.
Οι δύο βουλευτές του ΠΑΣΟΚ σημειώνουν ότι «η κυβέρνηση της Νέας Δημοκρατίας επέλεξε, με εσφαλμένο τρόπο, να εξαρτήσει τον θαλάσσιο χωροταξικό σχεδιασμό της χώρας από τη διαδικασία οριοθέτησης της υφαλοκρηπίδας και της ΑΟΖ με γειτονικές χώρες -Τουρκία και Αίγυπτο-». Κάνουν λόγο για «μια επιλογή φοβικότητας και υποκρισίας εκ μέρους της Νέας Δημοκρατίας που αρνήθηκε να πει την αλήθεια όταν έπρεπε σε σχέση με τον θαλάσσιο χωροταξικό σχεδιασμό απέναντι στις παράνομες διεκδικήσεις της Τουρκίας στο Αιγαίο». «Αδράνεια, ολιγωρία αλλά και πολιτική επιλογή που απειλεί να επιδεινώσει τη γεωπολιτική συνθήκη για την πατρίδα μας», καταλήγουν.
Για καθυστερημένη κατάθεση του Θαλάσσιου Χωροταξικού Σχεδιασμού που υπακούει σε εσωκομματικές, μικροπολιτικές επιδιώξεις, κατηγορεί ο ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ την κυβέρνηση.
Στην ανακοίνωσή του ο ΣΥΡΙΖΑ αναφέρει: «Η κυβέρνηση μετά από 4 χρόνια αδικαιολόγητης καθυστέρησης, προχώρησε στην ανακοίνωση του Θαλάσσιου Χωροταξικού Σχεδιασμού, με τη χώρα να είναι έκθετη από το Δεκέμβριο του 2021, όταν και εστάλη η προειδοποιητική επιστολή της Κομισιόν. Ο ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ, διαχειρίστηκε με συνέπεια το ευαίσθητο αυτό θέμα, προχωρώντας στην νομοθετική ενσωμάτωση της ευρωπαϊκής οδηγίας το 2018, (νόμος 4546), και θέτοντας επανειλημμένα το ζήτημα στον κοινοβουλευτικό έλεγχο».
Ακολούθως ο ΣΥΡΙΖΑ ρωτά: «Το βασικό, όμως, ερώτημα είναι το εξής: Γιατί καθυστέρησε 4 χρόνια η κυβέρνηση, με αποτέλεσμα την καταδίκη της χώρας από τα Ευρωπαϊκά Δικαστήρια και την προβολή αναθεωρητικών αφηγημάτων από την Τουρκία; Παράλληλα, γεννά πολλά ερωτήματα το γεγονός ότι η τουρκική πλευρά, προχώρησε την ίδια ημέρα σε διαρροή του δικού της Θαλάσσιου Χωροταξικού Σχεδιασμού, προωθώντας τη “Γαλάζια Πατρίδα”».
Καταλήγοντας υποστηρίζει: «Με την αργοπορημένη κατάθεση του ΘΧΣ η κυβέρνηση Μητσοτάκη αποδεικνύει ότι χειρίζεται την Εξωτερική Πολιτική και τις ελληνοτουρκικές σχέσεις χωρίς εθνική στρατηγική, με αρχή μέση και τέλος, και χωρίς σχέδιο για την αντιμετώπιση των τουρκικών προκλήσεων. Μόνος γνώμονας της κυβέρνησης, είναι οι εσωκομματικές, μικροπολιτικές της επιδιώξεις. Και ως εκ τούτου, δεν μπορεί κανείς να την εμπιστευτεί».
«Ο πολυδιαφημισμένος “θαλάσσιος χωροταξικός σχεδιασμός” υπηρετεί μόνο τα συμφέροντα και την κερδοφορία των επιχειρηματικών ομίλων που δραστηριοποιούνται στους τομείς της ενέργειας, της ναυτιλίας, του τουρισμού, της “γαλάζιας” και “πράσινης ανάπτυξης”. Σε καμία περίπτωση δεν αποτελεί “ασπίδα” στις απαράδεκτες αξιώσεις της Τουρκίας στο Αιγαίο και στην Ανατολική Μεσόγειο, όπως προβάλλεται από την κυβέρνηση» επισημαίνει σε ανακοίνωσή του, το ΚΚΕ.
«Καθόλου τυχαίο δεν είναι πως αυτός ο σχεδιασμός βασίζεται στις φιλομονοπωλιακές κατευθύνσεις της ΕΕ και κυρίως της Οδηγίας 89/2014. Εντάσσεται συνεπώς στο πλαίσιο του γενικότερου ευρωενωσιακού σχεδιασμού, σε μια περίοδο μάλιστα που η ΕΕ διεξάγει ένα πολύπλευρο παζάρι με την κυβέρνηση της Τουρκίας, μεταξύ άλλων και για τη συμμετοχή της τελευταίας στη λεγόμενη “ευρωπαϊκή άμυνα”. Εντάσσεται επίσης στο πλαίσιο των γενικότερων εξελίξεων, όπου οι ανταγωνισμοί και τα παζάρια ανάμεσα στις αστικές τάξεις Ελλάδας και Τουρκίας δυναμώνουν, όπως άλλωστε και οι ιμπεριαλιστικοί ανταγωνισμοί ισχυρότερων δυνάμεων, που απειλούν να συμπαρασύρουν στη “δίνη” των αιματοχυσιών κι άλλους λαούς.
Επιπλέον, στον χάρτη που δόθηκε στη δημοσιότητα αποτυπώνονται και οι συμφωνίες μεταξύ Ελλάδας-Αιγύπτου και Ελλάδας-Ιταλίας, που δεν έγιναν με βάση τον κανόνα της μέσης γραμμής και απέδωσαν μειωμένη επήρεια σε ελληνικά νησιά, δίνοντας στίγμα για το τι μπορεί να ακολουθήσει στα παζάρια και με άλλες χώρες, όπως η Τουρκία. Πρόκειται για συμφωνίες, που καταψήφισε στη Βουλή το ΚΚΕ. Η προοπτική σύναψης νέων συμφωνιών “με γειτονικά κράτη” χωρίς τη μέση γραμμή και τα πλήρη κυριαρχικά δικαιώματα της χώρας “φωτογραφίζεται” εξάλλου και στο κείμενο της κυβέρνησης» προσθέτει το ΚΚΕ στην ανακοίνωσή του και τονίζει καταλήγοντας:
«Κανένας εφησυχασμός και καμιά αυταπάτη για αυτούς που σέρνουν τους λαούς στα σφαγεία των πολέμων για την εξυπηρέτηση των μεγάλων επιχειρηματικών συμφερόντων».
Δεκαπέντε χρόνια ζωής συμπληρώνει φέτος το Reportaz Net που γιορτάζει τα...
