«Το success story της κρουαζιέρας στον Πειραιά - Πώς η COSCO καταπίνει την πόλη
και τους γύρω δήμους!
Παρ’όλο που στις περισσότερες πόλεις- λιμάνια κρουαζιέρας (Μονακό, Βενετία,
Ντουμπρόβνικ, Μασσαλία, Άμστερνταμ, Βαρκελώνη), οι εθνικές και τοπικές αρχές
επιβάλλουν όλο και περισσότερους περιορισμούς στον «τουρισμό ακρίδα» στις
πόλεις τους, η Ελλάδα φιλοδοξεί να αποτελέσει τη “σκούπα” όλων των απόνερων
του τουρισμού της κρουαζιέρας προκειμένου να εξυπηρετήσει την κερδοφορία της
COSCO στο λιμάνι του Πειραιά. Τα στοιχεία που η COSCO επικαλείται για την
συνεισφορά της κρουαζιέρας στην εθνική οικονομία έρχονται σε ευθεία αντίθεση
με αυτά της Τράπεζας Ελλάδος που αναδεικνύουν ότι τα έσοδα του τουρισμού
κρουαζιέρας είναι υποδιπλάσια των κερδών του συμβατικού τουρισμού, καθώς η
μέση δαπάνη του τουρίστα ανέρχεται σε 580 ευρώ ενώ η μέση δαπάνη του
τουρίστα κρουαζιέρας σε 205 ευρώ.
Ο Πρόεδρος του ΟΛΠ κύριος Zenggang Yu σχετικά με το
success story του Πειραιά, αναφέρει ότι το home porting στον Πειραιά αυξήθηκε το
2022 (σε σχέση με το 2019) κατά 50% στο σύνολο της κρουαζιέρας, προβλέπει δε
ότι το 2023 το ποσοστό του home Porting θα ανέλθει στο 80%, καθώς 630
κρουαζιερόπλοια θα χρησιμοποιήσουν τον Πειραιά ως σημείο εκκίνησης του
ταξιδιού τους. Ωστόσο τα στοιχεία αυτά δεν συμφωνούν με της Cruise Lines
International Association (CLIA) :Tο 2022 από τα 87 κρουαζιερόπλοια της CLIA που
προσέγγισαν τα ελληνικά λιμάνια, τα 47, δηλαδή το 54%, είχαν λιμάνι επιβίβασης
(home porting) στην ελληνική επικράτεια. Αυτό, μόνο αύξηση κατά 50% για το home
porting δεν σημαίνει, απλώς εμφανίζει το ποσοστό των πλοίων που είχαν ως
αφετηρία το λιμάνι του Πειραιά.
Υποστηρίζει επίσης ο πρόεδρος του ΟΛΠ ότι η COSCO έχει δωρίσει 13.000 τ.μ. στο
Υπουργείο Πολιτισμού μέσα στον χώρο του λιμένα, όπου με ευρωπαϊκά κονδύλια
ύψους 18 εκ. ευρώ θα δημιουργηθεί υποβρύχιο μουσείο (sic), χωρίς να αναφέρει
ότι το Μουσείο Εναλίων Αρχαιοτήτων περιλαμβάνεται στις συμβατικές τους
υποχρεώσεις που ορίζονται από τη Σύμβαση Παραχώρησης του 2016. Αξιοσημείωτο
είναι ότι τα χρήματα είναι Ευρωπαϊκά και όχι της COSCO !
Οι περιβαλλοντικές επιδόσεις της COSCO είναι πλέον γνωστές σε όλους, καθώς
σωρεία δικαστικών αποφάσεων έχουν αποδείξει τις καταστρεπτικές συνέπειες από
τα έργα της (βυθοκόρηση, μπαζώματα, επιχώσεις επί του Ταφικού μνημείου του
Θεμιστοκλή, κλπ.). Επίσης ο κος Zenggang Yu βεβαιώνει ότι νέο λιμάνι κρουαζιέρας
που χρηματοδοτείται από την Ε.Ε θα είναι έτοιμο σε 2-3 χρόνια προκαταβάλοντας
την απόφαση της δικαιοσύνης στην οποία εκκρεμούν 7 προσφυγές από κατοίκους
και φορείς του Πειραιά.
Στην προσπάθεια της η COSCO να δείξει ότι σέβεται τους περιβαλλοντικούς
κανονισμούς της Ευρώπης και πώς προσπαθεί να μειώσει τις εκπομπές διοξειδίου
του άνθρακα, με Ανανεώσιμες Πηγές Ενέργειας (ΑΠΕ), αναφέρει ότι έχει
εγκαταστήσει φωτοβολταϊκό πάρκο στο Ικόνιο, με απόδοση 430 kWp
αποκρύπτοντας ότι μια τέτοια ενεργειακή απόδοση είναι πολύ μικρή για τις
ανάγκες του λιμανιού. Η απόδοση αυτή ισοδυναμεί με τη λειτουργία ενός μόνο
γερανού για κοντέινερ (π.χ. ΚΟΝΕ crane ισχύος 1033,5 kW) επί μία μέρα (!) σε
συνθήκες πλήρους ηλιοφάνειας και από τις 11:00 μέχρι τις 13:00.
Όσον αφορά στις δράσεις κοινωνικής ευθύνης που επιδεικνύει η Cosco,
υπενθυμίζουμε ότι από την σύμβαση παραχώρησης του 2016, η COSCO έχει
απαλλαγεί από την υποχρέωση καταβολής δημοτικών τελών προς τους δήμους, ενώ
παράλληλα δεν έχουν θεσμοθετηθεί ανταποδοτικά τέλη. Συνεπώς η κερδοφορία
της δεν ανταποδίδει τίποτε προς τις πόλεις που δέχονται όλη την περιβαλλοντική
επιβάρυνση ενώ προσφέρει ότι προαιρείται ως δωρεά, από Χριστουγεννιάτικες
γαλοπούλες μέχρι αθλητικές φανέλες, προσπαθώντας να παρουσιάσει ένα
κοινωνικό προσωπείο.
Αυτή είναι η περίπτωση της έκτασης των 8 στρεμμάτων εντός του αρχαιολογικού
χώρου στο τερμιναλ κρουαζιέρας Ε12 στο Παλατάκι την οποία η COSCO
παρουσιάζει ως δική της παραχώρηση προς την πόλη. Στην πραγματικότητα η
έκταση αυτή αποτελεί μέρος δημοτικής περιουσίας 140 στρεμμάτων για την οποία
εκδόθηκε υπουργική απόφαση από την αείμνηστη Υπουργό Πολιτισμού Μυρσίνη
Ζορμπά (ΑΔΑ:ΩΓΣ94653Π4-5Τ3) το 2018, προκειμένου να καταστεί ολόκληρος ο
αρχαιολογικός χώρος προσβάσιμος από τους κατοίκους, ως ανοικτό πάρκο. Αντ’
αυτού η COSCO συνήψε μνημόνιο 15ετούς διάρκειας με τον Δήμο Πειραιά για
κατασκευή παιδικής χαράς, δύο αναψυκτηρίων 300τμ έκαστο, τα οποία θα
εκμεταλλεύεται η ίδια και ολίγο πράσινο το οποίο θα συντίθεται από τεχνητούς
χλοοτάπητες και καλλωπιστικούς θάμνους, ακριβώς μπροστά από το 5αστερο
ξενοδοχείο που προγραμματίζεται προς ανέγερση μελλοντικά (τυχαίο;). Επιπλέον
προβλέπεται πάρκινγκ 2 στρεμμάτων για 50 αυτοκίνητα στην ίδια περιοχή του υπό
ανέγερση ξενοδοχείου παραβιάζοντας τη νομοθεσία περί παιδικών χαρών
(Υπουργική Απόφαση 28492/ΦΕΚ 931/Β/18.05.09), όπου ορίζεται ότι: Ο χώρος που
πρόκειται να δημιουργηθεί μία παιδική χαρά δεν πρέπει να γειτνιάζει με χρήσεις
που προκαλούν ατμοσφαιρική και ηχητική ρύπανση, καθώς επίσης να μην
βρίσκεται σε απόσταση μικρότερη των 300 μέτρων από εγκαταστάσεις
ηλεκτρομαγνητικής ακτινοβολίας (κεραίες εκπομπής τηλεφωνίας, τηλεόρασης,
ραδιοφωνίας) ή πυλώνες υψηλής τάσης, κλπ. Συνεπώς με τον τρόπο αυτό η COSCO
καταστρατηγεί την υπουργική απόφαση προκειμένου να εξυπηρετήσει τις δικές της
ανάγκες και όχι της πόλης και των κατοίκων επιχειρώντας να τσιμεντοποιήσει το
προβλεπόμενο ανοικτό πάρκο κατασκευάζοντας δύο καταστήματα εστίασης τα
οποία θα εκμεταλλεύεται αποκλειστικά.
Εξ άλλου για τον Ταινιόδρομο στον Κράκαρη, διατηρητέο μνημείο του οποίου η
αποκατάσταση είναι αποκλειστικά δική της ευθύνη, δεν έχει προβεί σε καμία
ενέργεια από το 2019, όπως πρόσφατα κατήγγειλε κι ο Δήμαρχος Δραπετσώνας .
Το success story της COSCO συνίσταται στην ουσία στην προώθηση των
συμφερόντων της εις βάρος της πόλης του Πειραιά. Ήδη όλο αυτό το σκεπτικό
αναπτύσσεται μέσα στο Master Plan και τη Στρατηγική μελέτη της, όπου δηλώνει
σαφώς πώς όλες οι επιπτώσεις περιβαλλοντικές - κυκλοφοριακές δεν έχουν καμία
σημασία για τον στρατηγικό της στόχο συνοψίζοντας το στην πρόταση
«επεξεργασία εναλλακτικών μοντέλων για την λειτουργία της κρουαζιέρας,
σύμφωνα με τις ανάγκες και την στρατηγική του ομίλου της COSCO», συνάπτοντας
συμβάσεις με αεροπορικές κινέζικες εταιρείες και γραφεία ταξιδιών και
αναπτύσσοντας την κινεζική αγορά στον Πειραιά, «Παροχή υπηρεσιών που θα είναι
εξειδικευμένες για τους κινέζους τουρίστες (π.χ. εμπορικό κέντρο, Κινέζικα
εστιατόρια).»Η κρουαζιέρα στον Πειραιά αποτελεί ένα success story που καταπίνει
την πόλη, κομμένο και ραμμένο στα μέτρα της COSCO.
ΠΑΡΑΤΗΡΗΤΗΡΙΟ ΠΕΙΡΑΪΚΗΣ
