Η ανησυχία αυτή προήλθε από την έλλειψη ανταπόκρισης στις κλήσεις προς το πλοίο, καθώς και την αδυναμία επικοινωνίας με τα μέλη του πληρώματος μέσω των κινητών τους τηλεφώνων.
«Πιστεύεται ότι το Tuğberk İmamoğlu έχει βυθιστεί, δεδομένου ότι δεν υπήρξε καμία απάντηση στις κλήσεις και οι προσπάθειες επικοινωνίας με το πλήρωμα από το Κέντρο Συντονισμού Έρευνας και Διάσωσης απέβησαν άκαρπες» αναφέρεται στη δήλωση της Γενικής Διεύθυνσης Ναυτιλιακών Υποθέσεων. Αμέσως μετά το συμβάν, ξεκίνησαν εκτενείς επιχειρήσεις έρευνας και διάσωσης, οι οποίες συνεχίζονται με τη συμμετοχή των αρμόδιων λιμενικών αρχών.
Το πρώτο σήμα κινδύνου ελήφθη στις 3:26 τα ξημερώματα μέσω του δορυφορικού συστήματος Cospas-Sarsat. Το σήμα προήλθε από τη συσκευή EPIRB του Tuğberk İmamoğlu, η οποία βρισκόταν κοντά στη Σηλυβρία, σε περιοχή που είναι ζωτικής σημασίας για τη ναυσιπλοΐα.
Σύμφωνα με τις πληροφορίες που δόθηκαν από τη Γενική Διεύθυνση Ναυτιλιακών Υποθέσεων, ο καπετάνιος του δεξαμενόπλοιου ALSU ενημέρωσε το Κέντρο Υπηρεσιών Κυκλοφορίας Πλοίων ότι είχε συγκρουστεί με άγνωστο πλοίο γύρω στις 3:15. Από την ανάλυση του σήματος προκύπτει ότι το ALSU, το οποίο ήταν άδειο και κατευθυνόταν από το Κοτζάελι προς το Αλίαγά, συγκρούστηκε με το Tuğberk İmamoğlu, το οποίο μετέφερε 4.199 τόνους ελασμένου χάλυβα από την Αλεξανδρέττα.
Οι έρευνες για τους δέκα αγνοούμενους συνεχίζονται, με 14 θαλάσσιες μονάδες και ένα ελικόπτερο να συμμετέχουν στην επιχείρηση. Έχουν εντοπιστεί σωστικά εξοπλισμός και μια σωστική λέμβος του Tuğberk İmamoğlu, αλλά κανένα από τα μέλη του πληρώματος δεν έχει βρεθεί μέχρι στιγμής.
Οι ειδικοί εξετάζουν διάφορα σενάρια σχετικά με την αιτία του ατυχήματος. Ένα από αυτά είναι η πιθανότητα οι δύο πλοία να συγκρούστηκαν υπό γωνία, σε ένα επικίνδυνο σενάριο γνωστό ως «T-bone», όπου το ένα πλοίο προσκρούει στο πλάι του άλλου. Αυτή η μορφή σύγκρουσης μπορεί να προκαλέσει σοβαρές ζημιές, οδηγώντας σε ταχεία βύθιση.
Αναφορικά με τη δομή των πλοίων, η καθηγήτρια, Εμετέ Γκιοζούγκιουζελί, ειδικός στο Ναυτικό Δίκαιο, υπογραμμίζει ότι η διαφορά στην κατασκευή των δύο πλοίων μπορεί να έχει παίξει καθοριστικό ρόλο. Μια διάτρηση στο κύτος του Tuğberk İmamoğlu θα μπορούσε να έχει προκαλέσει άμεση εισροή νερού, επηρεάζοντας την ευστάθεια του.
Επιπλέον, αναλύεται και η πιθανότητα ανθρώπινου λάθους κατά τη διάρκεια της βάρδιας, καθώς η έλλειψη επικοινωνίας με το πλήρωμα μπορεί να σημαίνει ότι η κατάσταση εξελίχθηκε ταχύτατα, χωρίς δυνατότητα αντίδρασης. Οι ειδικοί εξετάζουν επίσης το ενδεχόμενο να υπήρξε πρόβλημα με το ραντάρ ή την επιτήρηση της ναυσιπλοΐας, κάτι που θα μπορούσε να έχει συμβάλει στην πρόκληση της σύγκρουσης.
Η διερεύνηση της υπόθεσης συνεχίζεται, με τις αρχές να αναζητούν στοιχεία που θα ρίξουν φως στα αίτια του τραγικού συμβάντος.
Ακολουθήστε το reportaznet.gr στο Google News και μάθετε πρώτοι όλες τις ειδήσεις και τα πολιτικά νέα στην Ελλάδα & τον Κόσμο
