Στους 74 αυξήθηκε ο αριθμός των νεκρών από τη σύγκρουση δύο τρένων στην Ισπανία, σύμφωνα με τον νεότερο απολογισμό της Επιτροπής Διερεύνησης Σιδηροδρομικών Δυστυχημάτων του υπουργείου Μεταφορών. Ο προηγούμενος απολογισμός έκανε λόγο για 69 θύματα.
Την ώρα που η χώρα εξακολουθεί να βρίσκεται αντιμέτωπη με τις συνέπειες της τραγωδίας, η έρευνα στρέφεται πλέον στα συστήματα ασφαλείας και στις αποφάσεις που ελήφθησαν πριν από τη μοιραία σύγκρουση.
Ο βασιλιάς Φελίπε ΣΤ΄, μετά την επίσκεψή του σε νοσοκομείο του Τολέδο όπου νοσηλεύονται τραυματίες, ζήτησε να διερευνηθούν πλήρως τα αίτια και να ληφθούν τα απαραίτητα μέτρα ώστε να αποτραπεί ένα αντίστοιχο δυστύχημα στο μέλλον.
Στην ίδια κατεύθυνση κινήθηκε και ο Πέδρο Σάντσεθ, διαβεβαιώνοντας ότι οι ισπανικές αρχές θα εξετάσουν κάθε πτυχή της υπόθεσης και θα προχωρήσουν στην ενίσχυση της σιδηροδρομικής ασφάλειας.
Τα τρία κενά ασφαλείας που εξετάζουν οι αρχές
Στο επίκεντρο της έρευνας βρίσκονται τρεις διαδοχικές δικλίδες ασφαλείας που φαίνεται ότι δεν κατάφεραν να αποτρέψουν τη σύγκρουση. Πρόκειται για το αυτόματο σύστημα σηματοδότησης, τις διαδικασίες επικοινωνίας και ελέγχου της κυκλοφορίας και τις ενέργειες που θα μπορούσαν να είχαν γίνει στα τελευταία λεπτά πριν από την πρόσκρουση.
Το πρώτο πρόβλημα καταγράφηκε στο σύστημα LZB της γραμμής υψηλής ταχύτητας Μαδρίτης – Σεβίλλης. Η αμαξοστοιχία Iryo 6076, που μετέφερε 147 επιβάτες, ενημέρωσε περίπου 42 λεπτά μετά την αναχώρησή της από τη Μαδρίτη ότι το συγκεκριμένο σύστημα είχε τεθεί εκτός λειτουργίας.
Η βλάβη δεν περιορίστηκε σε έναν συρμό. Σύμφωνα με τα στοιχεία που έχουν δημοσιοποιηθεί, επηρέασε τουλάχιστον έξι τρένα στη συγκεκριμένη σιδηροδρομική διαδρομή. Μηχανοδηγός που μίλησε στην El Mundo χαρακτήρισε ασυνήθιστη την έκταση του προβλήματος.
Η εντολή στο δεύτερο τρένο και τα κρίσιμα λεπτά
Όταν ένα αυτόματο σύστημα σηματοδότησης παύει να λειτουργεί, η ασφάλεια περνά στις διαδικασίες επικοινωνίας μεταξύ των μηχανοδηγών και του κέντρου ελέγχου. Σε συνθήκες υποβαθμισμένης λειτουργίας μπορεί να προβλέπεται ακόμη και περιορισμός της ταχύτητας στα 40 χλμ./ώρα.
Ωστόσο, σύμφωνα με τα ηχητικά ντοκουμέντα που επικαλείται η El Mundo, το κέντρο ελέγχου επέτρεψε σε ένα AVE της Renfe, το οποίο βρισκόταν περίπου 25 χιλιόμετρα πίσω από το ακινητοποιημένο Iryo, να συνεχίσει την πορεία του «κανονικά».
Η μηχανοδηγός του Iryo είχε στο μεταξύ ενημερώσει το κέντρο ότι δεν μπορούσε να επανεκκινήσει το LZB και παρέμενε σταματημένη μπροστά στο σήμα εισόδου.
Το τρίτο κρίσιμο σημείο αφορά τα λεπτά που ακολούθησαν. Για χρονικό διάστημα που εκτιμάται μεταξύ 12 και 17 λεπτών, το AVE κατευθυνόταν προς το ακινητοποιημένο τρένο, με ταχύτητα που, σύμφωνα με τα μέχρι στιγμής στοιχεία, έφτανε περίπου τα 120 χλμ./ώρα.
Οι ερευνητές καλούνται πλέον να διαπιστώσουν ποιοι γνώριζαν την ακριβή θέση των δύο αμαξοστοιχιών, ποιες εντολές είχαν δοθεί και γιατί δεν ενεργοποιήθηκε εγκαίρως κάποιος μηχανισμός που θα μπορούσε να αποτρέψει την πρόσκρουση.
Καταγγελίες για παρωχημένο σύστημα
Σοβαρές καταγγελίες διατυπώνουν παράλληλα τεχνικοί της Adif για το σύστημα LZB, το οποίο χρησιμοποιείται στη γραμμή Μαδρίτης – Σεβίλλης.
Εργαζόμενοι που μίλησαν στην ABC υποστηρίζουν ότι πρόκειται για τεχνολογία που έχει τις ρίζες της στη δεκαετία του 1970 και παρουσίαζε επανειλημμένα προβλήματα, ενώ οι αρμόδιες υπηρεσίες είχαν ήδη προτείνει την αντικατάστασή του από το νεότερο ευρωπαϊκό ERTMS.
Το έργο εκσυγχρονισμού είχε ήδη δρομολογηθεί. Το 2021 ανατέθηκε σύμβαση 93,8 εκατ. ευρώ για τη μετάβαση στο ERTMS, ενώ ο συνολικός προϋπολογισμός του προγράμματος έφτανε τα 136 εκατ. ευρώ. Η ολοκλήρωσή του είχε προγραμματιστεί για τα τέλη του 2026, όμως οι εργασίες δεν είχαν τελειώσει όταν συνέβη η τραγωδία.
Οι τεχνικοί αμφισβητούν παράλληλα το ενδεχόμενο να αποδοθεί η καταστροφή αποκλειστικά σε ανθρώπινο λάθος. Όπως υποστηρίζουν, ένα σύστημα σιδηροδρομικής ασφάλειας οφείλει να διαθέτει δικλίδες που αποτρέπουν μια καταστροφή ακόμη και όταν προηγηθεί λανθασμένη ανθρώπινη απόφαση.
Ο 18χρονος Έλληνας που σώθηκε αλλάζοντας θέση
Ανάμεσα στους τραυματίες βρίσκεται και ελληνική οικογένεια που ταξίδευε προς τη Σεβίλλη. Η μητέρα και ο 21χρονος γιος της βρίσκονταν στο βαγόνι-εστιατόριο όταν σημειώθηκε η σύγκρουση, ενώ ο 18χρονος αδελφός του είχε παραμείνει σε άλλο σημείο του τρένου.
Ο νεαρός φέρεται να σώθηκε χάρη σε μια απόφαση της τελευταίας στιγμής. Λίγο πριν από το δυστύχημα μετακινήθηκε στη θέση που είχε αφήσει ελεύθερη ο μεγαλύτερος αδελφός του. Η θέση στην οποία καθόταν προηγουμένως εκσφενδονίστηκε κατά τη σύγκρουση.
Η οικογένεια κατάφερε τελικά να βγει από το τρένο και να μεταφερθεί σε ασφαλές σημείο, ενώ μετά την τραυματική εμπειρία αποφάσισε να εγκαταλείψει το ταξίδι προς τη Σεβίλλη και να επιστρέψει στη Μαδρίτη.
Ελληνικής καταγωγής δικαστής αναλαμβάνει τις έρευνες
Η τραγωδία στην Ούρδα της Ισπανίας βρίσκεται πλέον υπό δικαστική διερεύνηση, με την υπόθεση να αναλαμβάνει η δικαστής Αριστέα Αφροδίτη Ορτίθ Τιλιάκου, η οποία είναι ελληνικής καταγωγής. Πρόκειται για την επικεφαλής της έδρας υπ’ αριθμόν 2 του Τμήματος Αστικών και Ανακριτικών Υποθέσεων του δικαστηρίου της Οργκάθ, στην επαρχία του Τολέδο, η οποία την ημέρα του δυστυχήματος βρισκόταν σε υπηρεσία εφημερίας.
Η Ορτίθ Τιλιάκου είναι νέα δικαστής και ανήκει στην 74η σειρά αποφοίτων της Εθνικής Δικαστικής Σχολής της Ισπανίας. Πέρασε επιτυχώς τις εισαγωγικές εξετάσεις τον Δεκέμβριο του 2023.
Μετά την ολοκλήρωση της εκπαίδευσής της, υπηρέτησε ως αναπληρώτρια δικαστής στην Κανταβρία, στο δικαστήριο της Τορρελαβέγα. Τον Ιανουάριο του 2026 εγκρίθηκε ο διορισμός της στην Οργκάθ, όπου ανέλαβε την πρώτη της θέση ως τακτική δικαστής.
Στις 3 Φεβρουαρίου 2026 παρέλαβε το δικαστικό της γραφείο στη Βαρκελώνη, σε τελετή παρουσία του βασιλιά της Ισπανίας, Φελίπε. Τρεις ημέρες αργότερα ορκίστηκε στην Αλμπαθέτε, ενώπιον του Ανώτατου Δικαστηρίου της Καστίλης-Λα Μάντσα.
Σήμερα, καλείται να διερευνήσει μία από τις σοβαρότερες σιδηροδρομικές τραγωδίες που έχουν συγκλονίσει τη χώρα.
Ακολουθήστε το reportaznet.gr στο Google News και μάθετε όλες τις ειδήσεις και τα πολιτικά νέα στην Ελλάδα & τον Κόσμο`
